صفحة 2 من 2 الأولىالأولى 12
النتائج 11 إلى 17 من 17
  1. #1
    Junior Engineer الصورة الرمزية محمد ناجي سعد
    تاريخ التسجيل
    Sep 2010
    الدولة
    مصر
    المشاركات
    34

    مفيد جداً عن شبكات الجهد المتوسط

    موضوع مفيد جداً لكل مهندسي شركات التوزيع والخطوط الهوائية

  2. #11
    Junior Engineer الصورة الرمزية احمد محمد دياب
    تاريخ التسجيل
    Jan 2013
    الدولة
    مصر
    المشاركات
    5

    رد: مفيد جداً عن شبكات الجهد المتوسط

    الف شكرررررررررررررررررررررررررررررررررررررر ر

  3. #12
    عضو فى رابطة مهندسى الكهرباء العرب الصورة الرمزية م/ أحمد محمد السيد
    تاريخ التسجيل
    Apr 2010
    الدولة
    منيا القمح - شرقية - مصر
    المشاركات
    1,178

    رد: مفيد جداً عن شبكات الجهد المتوسط

    الله يباركلك

  4. #13
    Junior Engineer
    تاريخ التسجيل
    Apr 2014
    الدولة
    الاردن
    المشاركات
    5

    رد: مفيد جداً عن شبكات الجهد المتوسط

    يسلمووو

  5. #14
    Junior Engineer الصورة الرمزية عمر المولى
    تاريخ التسجيل
    May 2010
    الدولة
    الموصل
    المشاركات
    28

    رد: مفيد جداً عن شبكات الجهد المتوسط

    السلام عليكم
    أحتاج مواضيع تخص تنفيذ شبكات ٣٣كف بدلا من ١١كف وكيف نختار الجهد المناسب في تنفيذ المشاريع

  6. #15
    Consultant Engineer الصورة الرمزية أسامة حسن البلخي
    تاريخ التسجيل
    Sep 2014
    الدولة
    مكة المكرمة
    المشاركات
    1,199

    رد: مفيد جداً عن شبكات الجهد المتوسط

    هذه القيمة من الجهد المتوسط ( 33 ك ف ) تكون عبارة عن شيكات وخطوط وأسلاك نقل .. ومحطات توزيع .. ومحولات إلى 11 ك ف أوإلى ( 13.8ك .ف أحياناً - حسب الشبكة والنظام !!) إلى الجهد المنخفض العام الصناعي 0.4 ك .ف

    الباب الاول
    المقدمة
    1:1 مدخل:
    كانت تعتمد مدينة كسلا سابقا في استمدادها للقدرة الكهربائية من محطة حرارية أنشأت بالمدينة بمنطقة غرب القاش ،وكانت هذه المحطة تنتج 24MW كقدرة كلية بجهد 66KV وتغدي بها جميع احمال مدينة كسلا ، وكانت الحموله بشرق القاش 14MW وبغرب القاش 8MW . كما يساند الخط 66kv القادم من الفاو مرورا بخزان خشم القربه هذه المحطة الحرارية .
    ومع التوسع السكاني وزيادة الرقعة السكنية ازدادت الاحمال مما ادى الى ازدياد الحوجة للقدرة الكهربائية على مستوى المدينة وبعض اريافها وعجزت المحطة على تلبيتها بالاضافة الى عدم مقدرة المحطة الحرارية للعمل بصورة مستمرة لوقت طويل لحوجتها الدائمة للتبريد ، ادى كل ذلك الى ظهور قطوعات مستمرة في الامداد الكهربائي بالمدينة بشقيها .
    ظلت مدينة كسلا بهذا الوضع حتى عام 2010 حتى تم انشاء محطة كسلا التحويلية (220KV- 33KV) على خط النقل 220KV القادم من خزان الرصيرص مرورا بالقضارف لتقوم بتغذية المدينة باريافها المجاورة . حيث يخرج من المحطة التحويلية اربعة مغذيات مجزئة لقسمين حيث يعمل مغذيين بتغذية محطة غرب القاش التوزيعية ومغذيين لتغذية محطة كسلا شرق التوزيعية (33KV- 11KV )والتي تعمل حاليا بحمولة 17.5MW لكل الجزء الشرقي من المدينة باريافه ، اما محطة غرب القاش فما زالت تحت الانشاء لذا فان غرب كسلا تستمد القدرة الكهربائية من المحطة القديمة التي تعمل الان فقط على رفع وتنظيم وتوزيع الجهد القادم من الفاو مرورا بخشم القربة .
    اولا محطة كسلا التحويلية:- تتغذي محطة كسلا التحويلية من محطة القربة التحويلية بجهد 220KV بواسطة دائرتين يتم استقبال الجهد عند مدخل المحطة بواسطة نوازل حسب الترتيب ادناه :-
    مانع الصوائق وظيفته حماية الخط من الصوائق والجهد المرتفع .
    محول الجهد له عدة وظائف :- قراءة الجهد بعد تحويلية بواسطة الملفات الثانوية من 220ك.ف الى 110 فولت , يستخدم في حماية الخط , يستخدم في حماية الخط من الجهد المرتفع.
    مفاتيح الفصل:-
    تستخدم لعزل الخط عند الصيانة بعد فصل قاطع التيار .
    قاطع التيار :-
    يستخدم لقطع التيار , حماية للخط أي يفصل عند الاعطال , وغيره.
    محول التيار :-
    محول التيار له وظائف وهي قراءة التيار بعد تحويلية بواسطة الملفات الثانوية من 800أمبير الى 1 أمبير, يستخدم في حماية الخط , يستخدم في حماية الخط من التيار المرتفع.
    قطب التجميع :-
    يستخدم لجمع المغذيات و توزيعها لعدة مخارج وله حماية خاصة به بواسطة المرحلات.
    المحولات:-
    محطة كسلا بها عدد 2*100م .ف.أ أي 2*85 م.وات المحولات تخفض الجهد من 220/33/11ك.ف وهي صينية الصنع ونظام التبريد فيها بواسطة الاجنحة والمراوح.
    المفاعلات:-
    تستخدم لامتصاص الهارمونك , امتصاص الجهد الزائد , تساعد في استقرار الشبكة
    محولا ت الخدمة :-
    تغي المحطة بالتيار المتردد
    غرفة التحكم :-
    تتكون من الاتي :-
    اجهزة اتصالات.
    اجهزة الحماية لحماية.
    اجهزة تشغيل
    اجهرة اطفاء
    اجهزة تحكم غيره.
    3:2 محطة شرق كسلا التوزيعية (33KV\11KV):-
    يتم التوزيع عادة على مرحلتين : التوزيع الابتدائي ويكون على الجهود مابين 6.6KVـــ33KV حسب الجهود القياسيه المستخدمة في المنطقة ، والتوزيع الثانوي على جهود الاستخدام حيث يوجد عدة انظمة 220\110V ، 380\220V ، و 415\240V والنظام الاخير هو المستخدم على مستوى القطر.
    3:2:1 مكونات محطة شرق كسلا التوزيعية :-
    تتكون محطة شرق كسلا التوزيعية من عدة عناصر وهي :-
    بها عدد محولين قدرة بسعة 20MVA
    محول مساعد بسعة 100KVA بجهد (33KV\0.433KV)
    بها عدد 8 مفاتيح فصل وتوصيل
    بها عدد 4 مغذيات بحجم 500〖mm〗^2 مغذيين منهما قادمين من الخط الاساسي 20KM والمغذيين الاخرين قادمين من الخط الاحتياطي 17KM
    اجهزة تحكم واجهزة تسجيلية لقراءة الجهد ، التيار ، القدرة الفعالة ، معامل القدرة والقدرة الردية ،
    قضبان توزيع
    1:2الهدف من البحث:-
    في هذا البحث التكميلي سوف نتطرق الى دراسة الخط الرابط بين محطة شرق كسلا والمحطة التحويلية وسوف تكون دراسة شاملة للوقوف على مدى كفاءة اداء الخط وما اذا كانت هنالك اي مشاكل بالاداء
    الباب الثاني
    التصميم الميكانيكي لخط التوزيع
    2:1مقدمة
    تعتبر خطوط التوزيع وصلات حيوية بين محطات التوزيع والمستهلكين حيث يتم التوزيع من محطات التوزيع عند جهود مثل (33،11ك.ف ،415) عبر مسافات قصيرة إلى مراكز الأحمال الرئيسية ويتم توزيع القدرة الي المحطات الفرعية المختلفة المقامة في أماكن عديدة من خلال خطوط التوزيع . ولتوزيع هذه الطاقة بصورة جيدة بدون فقودات وبكفاءة عالية لابد من تصميم نظام وتوزيع يكون علي مستوي تكنلوجي عالي ويجب أن يكون للخط سعة حمل للتيار كافية لنقل القدرة المطلوبة عبر المسافات المعينة بدون هبوط جهد زائد أو تسخين زائد.ومفقودات الخط يجب أن تكون صغيرة ويجب أن يكون عزل الخط كافي التوافق مع جهد لنظام ويجب ان يكون الخط متين ميكانيكيا ليكون مقوما لأسوء الظروف الجوية المحتملة ليقوم خدمة مرضية عبر فترة زمنية طويلة دون حوجة لإجراء صيانة كثيرة.
    2:2المكونات الرئيسية لخط التوزيع:-
    يتكون خط التوزيع من مجموعة من المكونات الأساسية والمهمة جدا ونستعرضها فيما يلي:-
    2:2:1 الاقطاب :-
    الاقطاب تعتمد علي جهد التشغيل والمنطقة التي اسستخدم فيها.ووظيفة دعامات الخط فقط الموصلات عند مستوي مناسب فوق سطح الأرض. وهنالك العديد من الانواع للأقطاب (الدعامات) كما موضح ادناه:-
    2:2:1:1 الأقطاب الخشبيةWooden pole -:
    وتكون خفيفة الوزن ورخيصة الثمن وهي من السهل تأثرها بالهواء الجوي ، الأمطار، النمل الأبيض ، التربة ، الرطوبة . وهي تستخدم للعمل الؤقت مع دهان كيميائي خاص في الاعمال ذات الطبيعة الدائمة.الشكل(2-1)يوضح قطب خشبي.


    شكل (1:2) قطب خشبي
    :- (R.C.C2:2:1:2 أقطاب الخرسانة المسلحة (
    تصنع بواسطة أعمدة تدعيم من الصلب في كتل خرسانية علي شكل القطب كما موضح بالشكل (2-2) ونسب الخليط العادية هي 1:5:3 للاسمنت والحصي والرمل . وهي المستخدمة في هذه الايام وتزود بفتحات لأغراض عديدة لتقليل وزنها وتساعد في سحب الكابلات والاسلاك وأعمدة الصلب تتميز بالاتي :-
    ذات طبيعة دائمة
    عمر طويل.
    لاتتاثر بالامطار أوضوء الشمس.
    لاتتأثر بالعوامل الطبيعية

    شكل (2-2) اقطاب الخرسانة المسلحة
    2:2:1:3 الاقطاب الصلب STEEL POLES:-
    تعتبر أقطاب ثقيلة الوزن وتتأثر هذه بالرطوبة الجوية والمطر وذلك أثناء استخدامها يجب أن تدهن بإستمرار أو تغطي بكماويات لتجنب الصدأ . تصنع من الحديد وعناصر اخرى ولها عدة انواع منها:-
    أقطاب علي شكل حرف.(L)
    أقطاب نبوبية الشكل.
    اقطاب على شكل حرف (I)
    2:2:2موصلات الخط :- (Line Conductors)
    تعتبر الموصلات أحد أهم العناصر في نظام نقل وتوزيع القدرة الكهربائية وتعتبر مادة الموصل أهم جزء في التكلفة الاجمالية. والغرض من الموصل هو حمل تيار الحمل من محطة التوليد الي المحطة الفرعية ومن المحطة الفرعية الي المستهلك وذلك لتصنيع الموصلات من تلك المواد والتي تتميز بالمواصفات الآتية:-
    توصيلية عالية.
    قوة شد عالية.
    سهل الحصول عليها.
    رخيصة الثمن.
    ومن الموصلات المستخدمة في الخطوط الهوائية:-
    2:2:2:1 النحاس :-COPPER
    تستخدم موصلات النحاس من وجهة نظر التوصيلية وقوة الشد ولكن لكونها غالية الثمن ومطلوب إستيرادها هذه الأيام فهي لاتستخدم كموصلات للخطوط الهوائية في معظم البلاد . ولكنها تتميز بالآتي:-
    - توصيلة عالية.
    - مقاومة نوعية منخفضة.
    40Kg\mm- قوة شد عالية جدا.
    2:2:2:2 الالمونيوم:-
    الاختيار التالي لمادة الموصل هو الالمونيوم وله توصيلية 60 % من توصيلية النحاس وذلك لنفس المقاومة وهبوط الجهد في حمل نفس التيار،فإن الالمونيوم له 1.6 مرة قدر
    8.89 للنحاس ومن مميزات الالمونيوم هي . gm\c.c2.7 مقابل g\c.c مساحة مقطع النحاس وكثافة الالمونيوم
    خفيف الوزن.
    رخيصص الثمن.
    متاح ومتوفر بسهولة.
    إلا أن لديه عيب رئيسيى وهو أن قوة شده النهائية حوالي نصف النحاس ولذلك فإنه لا يستخدم لباع طويل.
    ) :-A.C.S.R2:2:2:3 الالمونيوم المدعوم بالصلب (
    للتغلب على عيب إنخفاض قوة الشد النهائية للالمونيوم يستخدم الألمونيوم المدعم بالصلب وفي موصلات تحيط أسلاك الالمونيوم بالقلب المصنوع بسلك أو أكثر من أسلاك الصلب بحيث يكون حجم كلا من موصلات الالمونيوم والصلب متساوية في هذه الموصلات يفترض أن تحمل كل التيارات بواسطة الالمونيوم بينما يعطي قلب الصلب قوة الشد المطلوبة.
    2:2:3 العـــوازل:-
    موصلات الخط العلوى "الهوائي" تكون عارية وغير مغطاة باي غطاء عازل أوطلاء ولذلك تؤمن موصلات الخط مع الإنشاءات الداعمة بواسطة مثبتات عازلة تسمى عازلات حتى لا يكون هنالك تسريب للتيار عبر الدعائم إلى الأرض.
    تركب العوازل على الأزرع المستعرضة وتربط الموصلات على العوازل لأعطاءها العزل المناسب وايضا لأعطاء الخلوصات الضرورية بين الموصلات والقطع المعدنية.
    ومن المواد المستخدمة في صناعة عوازل الخط الهوائي:-
    البورسلين.
    الزجاج المقسى.
    الاستيت.
    وبعض المواد ذات التركيب الخاص.
    أنواع العوازل المستخدمة في الخط الهوائي:-
    هنالك العديد من العوازل المستخدمة في الخطوط الهوائية لتوزيع الطاقة الكهربائية وهي :-
    العازل المسماري :-2:2:3:1
    وهو لتركيب الموصلات في الأقطاب المتوسطة ولا يأخذ أي شد وهو عازل يتكون من قطعة واحدة أو أكثر من الخزف الصيني أو الزجاج الناشف. ويركب العازل تركيبا جزئيا على الدعامة الحاملة بواسطة مسمار يدخل في العازل إلى أعلى كما موضح في الشكل (2-3)

    33kv شكل (2-3-أ) عوازل مسمارية لجهد توزيع
    11kv شكل (2-3-ب) عازل مسماري لجهد توزيع
    عازل بمسمار شكالي :-
    ويعرف أيضا بعازل الشد. وهو يستخدم عند أقطاب البدء والنهاية المنعطفة ويوجد به مسمار شكالي ينفذ خلاله بقرن طرفي المسمار بالدعامة الحاملة.

    شكل (3-3 ) عازل بمسمار شكالي
    عازل تعليق :-
    وهي تركب على الأبراج لتدعيم الموصلات ذات الجهد العالي. ويمكن إضافة أقراص منفصلة لزيادة الجهد.11KVعادة مايتحمل القرص الواحد
    ويتكون من سلسلة عازلة أو أكثر مربوطة بعضها بعض على التوازي وتثبت تثبيتا مرنا من طرفها السفلي موصلا أو مجموعة من الموصلات.

    شكل (3-4 ) عازل تعليق
    عازل الشدادة أو البيضة Egg stay Insulator :-
    وهو يستخدم في سلك الدعامة لتجنب سريان أي تسريب للتيار إلى الأرض تركب عند إرتفاع 3 أمتار من مستوى سطح الأرض

    الشدادات STAYS :-
    أصبح أساسيا أن تشد دعائم خط الهوائي بزاوية والاماكن الطرفية حيث تأخذ الاقطاب الشد الناشئ عن الموصلات. ويجب أن تكون الزاوية النظرية بين القطب والشدادة 45ْ ولكن عمليا لا يكون ممكنا عادة الحصول على ذلك ولذا فإن تصميم الشدادة يؤسس عامة على الحد الأدنى للزاوية وهو 30ْ بين الشدادة والقطب.
    ويثبت أحد أطراف سلك الشدادة مع قضيب الشدادة في أسفل والطرف الأخر مع مثبت الشدادة في القطب بواسطة وصلات مجدولة جيدا مع عازل انفعالي وشداد مركب في الوسط بالقرب من القمة على الترتيب. ويتم إحكام ربط الشدادة بواسطة وصلة مقوسة وعمود الشدادة عبر الشد المطلوب وتستخدم كستبانات من الصلب الطري عند كل من طرفي سلك الشدادة وإلا ستدمر الفتائل المجدولة لسلك الشدادة. ويكون عمود التثبيت على بعد كافي فوق مستوى سطح الأرض حتى لا يلامس سلك الشدادة ويركب عازل إنفعالي من النوع البيضي في سلك الشداد للأمان وهو يعزل سلك الشدادة كهربيا عن الدعامة المعدنية ويولولب طرفي الشدادة خلال العازل بحيث يكون بورسلين العازل تحت ضغط لجعله قادر على مجابهة شد كبير في حالة كسر البورسلين ستبقى الشدادة فعالة بسبب توصيل الطرفين وأسلاك الشدادة تكون من أسلاك الصلب المجلفن وله مقاومة شد 7طن /سم وعادة ما يكون ذات مقطع مجدول.
    2:2:3الاذرع المستعرضة:-CROSS-ARMS
    وظيفة دعامة الخط(القلب) هي تدعيم موصلات الخط عند مسافة آمنة من الارض بينما وظيفة الاذرع المستعرضة هي الحفاظ علي الموصلات عند مسافة آمنة بين بعضهم البعض وبين القلب والذراع المستعرضة هو قطعة مستعرضة مركبة عند طرف قمة القلب بواسطة أقواس تعرف باسم أقواس القلب لتدعيم العوازل.
    الزاوية الحديدية أوالخشبية.UوVوهي يمكن أن تكون مستقيمة ،علي شكل حرفMS توجد أنواع مختلفة من أذرع التوصيل مثل قناة
    أوزجزاج كما موضح بالشكل أدناه.
    وتصنع من خشب ،الخشب الجفف الشيسامي وغيره ويجب أن تكون حبيبات الخشب طويلة وخالية تماما من البزور. تفضل الاذرع المستعرضة الخشبية بسبب خاصية عزلها والتي تعطي أمامن للخط وتقلل الوميض الناشئ عن االطيور.
    الاذرع المستعرضة الفولاذية تكون أقوي وتستخدم عامة علي الاقطاب الفولاذية.للتوزيع منخفض الجهد يجب أن تكون الاذرع المستعرضة من نوع الزاوية الحديدأوالقناة الحديد ذات حجم لايقل عن (6.4،50،50،38،76)
    وطول الذرع المستعرضة يجب ان يكون مناسب للمسافات بين الموصلات.يجب ان تكون الاذرع المستعرضة مناسبة وقوية بدرجة كافية لمواجهة القوي المحصلة الناشئة من العازل.لتجنب تأثير الطيور علي الخطوط عالية الجهد تستخدم الاذرع المستعرضة عليV
    شكل حرف مع عوازل مسمارية بينما تستخدم الاذرع المستعرضة المستقيمة مع عوازل اقراص وتثبت الاذرع المستعرضة علي القطب بأسلوب معين بحيث يؤخذ حمل الموصلات بواسطة الذراع المستعرضة وليس المثبت أو المسمار الذي يثبت الذراع المستعرض بالقطب.
    ولكي نمنع حدوث وميض الشرر.فإنه في نركيب الاذرع المستعرضة يجب أن تكون المسافات بين المواصفات تحت أسوأ الظروف عندما تتارجح ليست أقل من الاتي:-
    2:2:4موقفات البرق:-
    يتكون مانع الصواعق من مجموعة من ثغرات الشرر علي التوالي مع عناصر مقاومة غير خطي من كربيد السيليكون.وتحت شروط جهد النظام العادي تكون ثغرات الشرر غير موصلة وتعزل عن الارض. HTموصلات
    تعتمد علي مبدأ انها تقدم مقاومة عالية للجهد المنخفض ومقاومة منخفضة للجهد العالي.وهكذا تزودنا بمسار سهل للجهود العالية والجهود النبضية لذلك تعطي الحماية
    الشروط التي يجب تحققها في موقفات البرق:-
    يجب ان لاتسمح بمرور التيار للارض طالما كان الجهد عالي .
    عند ارتفاع الجهد عن القيمة العادية يجب ان تعطي مسار الي الارض لتبديد التمورات بدون ارتفاع في الجهد.
    بمجرد انخفاض الجهد عن ماهو مضبوط عليه فيجب أن توفر مرور التيار الارضي.
    يجب ان الا يكون هنالك اي ضرر في التفريغ.
    أنواع موقفات البرق:-
    الثغرة القرنية:
    هي عبارة عن عمودان علي شكل قرن يكونان منفصلان بواسطة ثغرة هوائية وأحد العمودين يكون موصل بالخط والاخر بالارض واحيانا تستخدم مقاومة توالي .
    تضبط الثقرة القرنية لتمومض تغطي اسفل القرن عند الجهود الذائد مثل %115 الي %200
    من الجهد العالي.
    تقنين المانعات:-
    تقنن المانعات بصفة عامة بدلالة تيار التفريغ العادي،جهد تردد القدرة.
    واشارت الدراسات التحليلية أن حوالي %5 منتيار المانعة يكون أعلي من10كيلوأمبير وأكثر من%70 يكون أقل من 2كيلوأمبير وتمثل هذه التيارات في الاخبارات المعملية بموجات 20×8مايكروثانية .


    الباب الثالث

    3:1مقدمة:
    تعتبر المحطات التحويلية ومحطات التوزيع هي الرابط الاساسى بين المستهلك ومحطات التوليد حيث تعمل المحطة التحويلية على ربط منظومة التوليد بنظومة التوزيع عبر نظم معينة وذلك بتنظيم وخفض جهود النقل العاليه الي جهود تتناسب مع نظام التوزيع في المنطقة المعينة ، وتقوم محطه التوزيع باستلام الجهد القادم من المحطة التحويلية وتعمل على توزيعه للمستهلك .
    3:2مكونات محطة التحويل:-
    تتكون محطات التحويل من مجموعة من الأجزاء والدوائر الكهربائية التي تشكل في مجموعها محطات التحويل ، وهي :.

    دائرة الخط. Line Circuit
    القضبان العمومية Bus bars ..
    دائرة المحول Transformer Circuit .
    مجموعات المكثفات والمفاعلات المتوازية Capacitors and Reactors Banks .
    دامج القضبان العمومية. Bus Coupler
    مجزئ القضبان العمومية Bus Section.
    الحماية الكهربائية والفيزيائية. Electrical & Physical Protection

    3:2:1مكونات دائرة الخط:
    تتكون دائرة الخط (Line Circuit) كما هو مبين في الشكل من الأجزاء التالية- :

    محول الجهد Transformer Voltage .
    مصيدة الذبذبات Line Trap .
    القاطع المستعزل اليدوي Line Isolator .
    القاطع الأرضي Earth Switch .
    محول التيار Transformer Current.
    القاطع الآلي Circuit Breaker.
    مستعزل عمومي Bus bar Isolator.

    3:2:2 محول الجهد Transformer Voltage :
    أن مبدأ عمل هذه المحولات هو نفس مبدأ عمل المحولات الرئيسية والمساعدة الذي يقوم على وصل مجموعتين من الملفات على قلب حديدي مغناطيسي وبينهما نسبة تحويل تعتمد على عدد اللفات الابتدائية والثانوية . في هذه المحولات يكون عدد لفات الملف الابتدائي عدة آلاف من اللفات توصل إلى جهة الجهد العالي ، بينما عدد لفات الملف الثانوي تكون بالمئات توصل إلى جهة الجهد المنخفض . أن محولات الجهد يمكن أن تكون أحادية الملفات أو ثنائية أو ثلاثية الملفات وحسب الموقع المراد استخدامها فيه .
    يكون محول الجهد في بداية كل خط ، ومن اكثر الأنواع المستخدمة شيوعا هو النوع المكثف (Capacitor Voltage Transformer ) الذي يتكون من مكثفين موصولين على التوالي مع ملفات الجهد المرتفع . وظيفة المكثفين هي تجزئة الجهد ، حيث يقع عليهما الجزء الأكبر من الفولتية بينما على الملف حوالي (3-20kv) بين الطور والأرضي يتم تحويلها إلى 110kv، انظر إلى الشكل في الملحق الذي يبين محولات الجهد .
    و يستخدم محول الجهد فيما يلي : -
    تغذية أجهزة القياس مثل Voltmeter) ،Wattmeter،VAR meter .)
    تغذية أجهزة الحماية (Protection Equipment) .
    تغذية أجهزة التوافق (Synchroscope) .
    تغذية مسجل الأخطاء (Fault Recorder)
    لا يسمح أبدا أن يتعرض الملف الثانوي لمحول الجهد إلى القصر ، لأنه وبما أن وظيفة محول الجهد هو خفض الجهد من قيم عليا إلى قيم منخفضة .
    3:2:3 مصيدة الذبذبات Line Trap :-
    تستخدم لأغراض الاتصالات بين المحطات وإجراء المكالمات وإجراء العمليات التشغيلية على معدات المحطة عن بعد وذلك عن طريق فصل موجة الاتصالات عن موجة القوى ، في الملحق الذي يبين مصيدة الذبذبات .

    3:2:4 القاطع المستعزل اليدوي Line Isolator
    وهو عبارة عن قاطع تكمن أهميته في التأكد من أن الدائرة مفصولة تماما (العزل المرئي) ، ولا تستخدم في عمليات وصل وفصل التيار وذلك خوفا من تكون شرارة كبيرة قد تؤدي بالتالي إلى الإضرار بالمعدات والأشخاص حيث أن العازل اليدوي غير مهيأ لإطفاء الشرارة حيث انه لا يوجد وسيلة لإطفاء الشرارة مثل الزيت كما هو الحال في القاطع الآلي ، وبالتالي لا يجوز فتح العازل اليدوي إلا بعد التأكد من أن القاطع الآلي مفتوح ولذلك تم تركيب نظام التقافل حيث انه لا يمكن تحرير المفتاح المستخدم لإجراء عملية العزل اليدوي إلا بعد فتح القاطع الآلي ، انظر إلى الشكل (3) في الملحق الذي يبين حركة مستعزل الخط .وللعوازل المستخدمة في المحطة عدة تسميات كلا حسب موقعه وهي- :

    مستعزل خط Line Isolator
    ويوجد في دائرة الخط ، خلف محول التيار مباشرة . من مميزاته وجود نظامين تقافل عليه ، الأول بينه وبين القاطع الآلي - كما سبق إن ذكر – والآخر بينه وبين المفتاح الأرضي ، حيث لا يتم إغلاق مفتاح الأرضي إلا بعد فتح مستعزل الخط .
    مستعزل عمومي رئيسي Isolator Main Busbar
    وهو المستعزل الذي يتصل بالقضبان العمومية الرئيسية وفي الغالب يحمل الرقم (4.) في دائرة الخط ورقم (34) في دائرة دامج القضبان (Bus Coupler) .
    مستعزل عمومي احتياطي Reserve Busbar Isolator
    وهو المستعزل الذي يتصل بالقضبان العمومية الاحتياطية وفي الغالب يحمل الرقم (6.) في دائرة الخط ورقم (36) في دائرة دامج القضبان (Bus Coupler) .
    مستعزل نقطة الحيادي Neutral Isolator
    وهو المستعزل الذي يصل نقطة الحيادي على طرف الجهد المنخفض في المحول الإضافي مع المقاومة الأرضية .
    مستعزل مجزئ القضبان Bus Section Isolator
    وهو المستعزل الموجود في دائرة مجزئ القضبان وفي الغالب يحمل الأرقام التالية : (S4 ،S8 ) إذا كان على القضبان الرئيسية و ( P6 ، P9 ) إذا كان على القضبان الاحتياطية .

    القاطع الأرضي Earth Switch:
    ويستخدم القاطع الأرضي لأغراض الصيانة ، حيث يتم تأريض الجزء المراد صيانته حماية للأشخاص ، وغالبا ما يتم تركيب القاطع الأرضي على القاطع اليدوي ، والهدف من وجوده هو تأريض الخط كما انه يوجد نظام تقافل ميكانيكي حيث لا يعمل القاطع الأرضي إلا بعد فتح العازل اليدوي .
    و يكون القاطع الأرضي موجودا على طرفي دائرة الخط وذلك لضمان عزل كامل للدائرة أثناء عمليات الصيانة التي تجرى على دائرة الخط مثلا وفي الغالب يحمل الرقم (1.) .


    محولات التيار Current Transformer
    يكون محول التيار عادة قبل القاطع الآلي ، ويقوم بتحويل التيار إلى قيمة قليلة ( 1 أمبير أو 5 أمبير ) تعتمد علىنوع الأداة التي يغذيها ، انظر إلى الشكل (4) في الملحق الذي يبين محول التيار .
    ومن الآلات و الأدوات التي يغذيها محول التيار :
    • أجهزة القياس .
    • بعض مرحلات الحماية .
    • مسجل الأخطاء Fault Recorder .

    ويكون العزل في محولات التيار إما بغاز SF6 أو بالورق المشبع بالزيت .
    إن الفرق الجوهري والمبدئي بين محولات قياس التيار ومحولات قياس الجهد هو أن محولات التيار يوصل ملفها الابتدائي على التوالي مع الدائرة المراد قياس التيار المار فيها ، وبالنتيجة فانه يمر من خلال الملف الابتدائي كل تيار الحمل أو تيار القصر ، ويقوم محول التيار بتغذية أجهزة الحماية والقياس التي تحتاج إلى تيار .
    ولا يسمح أبدا أن يتعرض الملف الثانوي لمحول التيار إلى الفتح ، لأنه سوف يتولد عند ذلك جهد عالي جدا على طرفي الملف الثانوي ، ينشأ عنها قوس كهربائي عالي يؤدي بالتالي إلى تعطيل محول التيار .

    القاطع الآلي Circuit Breaker:
    يعرف على انه جهاز قفل وفتح ميكانيكي له القدرة على وصل وفصل التيار تحت ظروف تشغيل مختلفة ، ويمكن القول أن القاطع الآلي له مهمتان هما :

    1. فصل و وصل الدائرة الكهربائية في الظروف التشغيلية العادية لغايات التشغيل أو الصيانة اللازمة بسهولة وذلك لان الفصل أو الوصل يتم تحت تيارات الأحمال العادية .
    2. فصل الدائرة الكهربائية في الظروف غير العادية ؛ مثل الأعطال الكهربائية أو الأحمال الزائدة " Over Load" ، وتكون مهمة القاطع اكثر صعوبة من الحالة السابقة وذلك لارتفاع قيم تيارات الأعطال التي قد تصل إلى عدة أضعاف التيار الاعتيادي .

    وبما أن القاطع الآلي يقوم بعملية فصل و وصل التيار فلا بد من وجود طرق لإطفاء الشرارة العالية الناتجة عن ذلك ، و يستخدم لهذا الغرض الزيت و يسمى القاطع الآلي الزيتي (Circuit Breaker Oil) و غاز سادس فلوريد الكبريت و يسمى القاطع الآلي الغازي (SF6 Circuit Breaker) .

    • القاطع الآلي الزيتي Oil Circuit Breaker
    حيث يعتبر من اقدم أنواع القواطع الآلية المستخدمة ، و هناك نوعين :
    1. قواطع آلية تحتوي على كمية كبيرة من الزيت وتعرف باسم Bulk Oil Circuit Breaker .
    2. قواطع آلية تحتوي على كمية قليلة من الزيت و تعرف باسم Minimum Oil Circuit Breaker .

    انظر إلى الشكل (5) في الملحق الذي يبين القواطع الآلية ، وللزيت المستخدم في مثل هذه القواطع مجموعة من الصفات والخصائص الجيدة وهي :
    1. له عازلية عالية .
    2. يمتلك درجة منخفضة من الرطوبة .
    3. يمتاز بدرجة غليان ودرجة وميض عاليتين .
    4. يساعد على عملية إطفاء الشرارة وتكون الغازات الناتجة عن الزيت ذات فدرة عالية على التبريد .

    ومن سيئات الزيوت المستخدمة في القواطع الآلية :
    1. قابل للاشتعال .
    2. يشكل خليطا متفجرا مع الهواء عند حدوث شرارة .
    3. يحتاج إلى صيانة و مراقبة دائمة

    القاطع الآلي الغازي Circuit Breaker SF6
    وهذه القواطع الآلية تستخدم غاز ساد فلوريد الكبريت (SF6) المضغوط ، وهو غاز خامل ذو عازلية عالية وغير سام وغير قابل للاشتعال ، ويضغط الغاز في القواطع الآلية على ضغط مقداره (5 Bar) ، ومن أهم مميزاته :
    1. عند الضغط الجوي تكون قوة العزل ( Dielectric Strength) اكثر من الهواء بضعفين أو بثلاثة أضعاف .

    2. قابليته لنقل و تبديد الحرارة ، وعند الضغط الجوي تكون اكبر بضعفين أو بضعفين ونصف .
    3. يعتبر مستقرا كيميائيا بعكس الزيت وغير قابل للاشتعال .
    4. يتم إطفاء الشرارة بحيز اقل من الأنواع الأخرى .
    وحتى تتم عمليات فتح وإغلاق القواطع الآلية بشكل سريع بحيث نضمن السلامة والدقة في حماية الأشخاص والمعدات فانه يتم استخدام عدة أنظمة لتحقيق هذا الغرض :-
    1. النظام الهوائي
    حيث يتم استخدام ضاغطة لضغط الهواء داخل اسطوانة خاصة وبضغط كافي لعمل
    (Off/On/Off) في حال توقفت المضخة عن العمل ، كما أن المضخة تعمل أتوماتيكيا عندما ينخفض ضغط الهواء .

    2. النظام الزنبركي
    حيث يستخدم في هذا النظام زنبرك من نوع خاص لاتمام عملية الوصل والفصل ، ويتم إعادة هذا الزنبرك للوضع السابق (شحنه) باستخدام محرك صغير (DC Motor) ، ويعتبر هذا النظام جيدا وذلك لقلة أعمال الصيانة التي يحتاجها 0 3. النظام الهيدروليكي
    ويستخدم الزيت الهيدروليكي في هذا النظام حيث يتم ضغطه داخل اسطوانة مملوءة بغاز النيتروجين الذي يقوم بدوره على فتح أو إغلاق القاطع الآلي .

    وتحتوي بعض أنواع القواطع الآلية على ثلاثة ملفات اثنان منهما لفتح القاطع الآلي (عن طريق المراقبة والآخر عن طريق الحماية) ، والثالث لإغلاق القاطع الآلي ، ويتم التحكم في القاطع الآلي على النحو التالي :
    1. التحكم المراقب (Supervisory) عن طريق مركز المراقبة و التحكم .
    2. التحكم عن بعد (Remotely) عن طريق غرف التحكم في المحطات .
    3. التحكم محليا (Locally) من خلال مفتاح موجود على القاطع الآلي .
    4. التحكم يدويا (Manually) باستخدام قضيب خاص موجود على القاطع الآلي .

    القضبان المجمعة (Busbars)
    وهي عبارة عن قضبان معدنية مفرغة من الداخل إما أن تكون نحاسية أو من الألمنيوم مخصصة لتجميع الطاقة الكهربائية القادمة من المصادر تمهيدا لتوزيعها على الأحمال كالمحولات والخطوط .

    في الأردن يوجد نظامين من القضبان العمومية وهي :
    • نظام القضبان الفردي Single Busbar
    ويوجد هذا النظام في المحطات التي تغذي أحمال قليلة حيث يعتبر هذا النظام بسيطا وذو تكلفة منخفضة ، لكنه لا يعطي المرونة الكافية للمحطة في حالة حدوث عطل أو للقيام بأعمال الصيانة .
    • نظام القضبان المزدوج Double Busbar
    ويوجد هذا النظام في المحطات ا لتي تغذي أحمال عالية وذات أهمية من حيث الموقع ، وفيه يسمى أحد القضبان رئيسيا (Main Busbar) والآخر احتياطيا (Reserve Busbar) ، ويعطي هذا النظام المرونة الكافية لضمان استمرارية الحمل حتى أثناء عمليات الصيانة أو الأعطال .


    - دامج القضبان Bus Coupler
    دامج القضبان ، وهو عبارة عن قاطع آلي يقوم بعملية ربط القضبان الرئيسية مع القضبان الاحتياطية معا وذلك يؤمن استمرارية التغذية للأحمال أثناء حدوث الأعطال أو إجراء الصيانة على أحد القضبان .

    مجموعات المكثفات والمفاعلات المتوازية Capacitors and Reactors Banks:-
    مجموعات المكثفات Capacitors Banks ::-
    وهي عبارة عن مجموعات من المكثفات على شكل خلايا موصولة بنظام معين على التوازي والتوالي لتعطي المجموعة الواحدة (7.5 MVAR ) ، ويوجد في المحطة 3 وحدات . وتوضع المكثفات على طرف الفولتية المنخفضة (33KV) ، وتستخدم لتعويض النقص الحاصل في القدرة المراكسة (Reactive Power) والتي تؤدي إلى انخفاض القدرة الكلية .
    المفاعلات المتوازية Shunt Reactors ::-
    وهي عبارة عن مفاعلات موصولة على التوازي مع المحول ، تعمل على امتصاص القدرة المراكسة الزائدة عند انخفاض الأحمال (Light Loads


    الباب الرابع
    الحسابات ، النتائج ، المشاكل والحلول
    4:1 مقدمة:
    يتكون الخط الهوائي من مجموعة من الموصلات موازية لبعضها البعض ومحمولة على دعائم تمنح العزل بين الموصلات المختلفة وبين كل موصل والارض . وخطوط التوزيع هي اساسا دوائر كهربائية لها ثوابت موزعة مقاومة ، محاثة ، سعة وتسمى ايضا بارومترات الخط وهي موزعة بانتظام على طول الخط وعادة ما يعبر عنها كمقاومة ومحاثة وسعة لكل وحدة طول . ويعتمد اداء الخط الى مدى معقول على هذه الثوابت ، وتسبب المقاومة فقد في قدرة الموصل وهي بذلك تؤثر على كفاءة التوزيع ، محاثة التوالي تتحكم اساسا في سعة توزيع القدرة للخط وتسبب سعة التوازي سريان تيار الشحن في الخط . لذلك دراسة هذه الثوابت تكون هامة جدا كي تجعل للتصميم الكهربي لخط التوزيع نجاحا فنيا
    4:2 حساب كمياتالارسالوالاستقبال:-

    4:2:1ايجاد مقاومة الخط تحت الدراسة التحليلية
    يبدي كل موصل كهربائي معارضة لسريان التيار فيه وتسمى هذه المعارضة مقاومة ، ومقاومة موصلات الخطوط هي الأكثر اهمية لفقد القدرة . المقاومة الاومية R لموصل l ومساحة مقطعه A تعطى بالتعبير الآتي :
    4-1)) R=ρ l/A
    حيث للموصلالنوعيةالمقاومة=ρ
    فاذا اردنا ايجاد مقاومة الخط تحت الدراسة بطول 20KMومساحة مقطع الموصلات المستخدمة فيه 185〖mm〗^2 اذا علمنا ان المقاومه النوعية لموصلAR هي 0.2885Ω\m ويكون كالآتي :

    R=ρ l/A=0.2885×(20×〖10〗^3)/(185×〖10〗^(-6) )
    4:2:2 محاثة الخط :-
    المحاثة هي الخاصية التي بموجبها تعارض الدائرة التغيرات في قيمة تيار متغير يمر خلالها . والمحاثة لاتسبب اي معارضة للتيار المستقر.
    بما ان الخط تحت الدراسة خط مزدوج ثلاثي الطور كل دائرة منه تمثل مثلث متساوي الاضلاع حيث تقع الموصلات على رؤس ذلك المثلثحيث R1، Y1,B1 تمثل موصلات احدى الدائرتين وR2، Y2، B2تمثل موصلات الدئرة الاخرى ،.
    الشكل (4-2) ترتيب الاطوار للخط المزدوج KV 33
    من الشكل (4-2) اعلاه :-
    D_(R1,Y2)=D_(R1,B1)=D_(Y1,B1)=0.93m
    D_(R2,Y2)=D_(R2,B2)=D_(Y1,B2)=0.93m
    D_(R1,R2)=1.86m
    بما ان النقاط (R1 , B1 , U1) تمثل مثلث قائم الزاوية فانه يمكن ايجاد المسافة (D_R1B1) بإستخدام نظرية فيثاغورث كالآتي :-
    المسافة بين (U1,R1) تساوي
    D_R1B1=〖(D_R1U1)〗^2+〖(D_U1Y1)〗^2
    〖(0.93)〗^2=〖(0.47)〗^2+〖(D_R1U1)〗^2
    D_R1U1=√(〖(0.93)〗^2-〖(0.47)〗^2 )
    (D_R1U1 )=0.80m
    لايجاد المسافة D_R1B2:-
    D_R1B2=√(〖(D_U1Y1+D_U1B2)〗^2+〖(D_R1U1)〗^ 2 )
    D_R1B2=√(〖(0.47+0.93)〗^2+〖(0.80)〗^2 )
    D_R1B2=1.6m
    بما ان المثلث(B2،U1،R1) يماثل المثلث(Y1 ،U2،(R1 فإن

    D_R1B2=D_R2Y1=1.6m
    المسافة بين(R1،Y2):ـ
    من المثلث (Y2 ،U1 ،R1) نجد

    D_R1Y2=√(〖(D_R1U1)〗^2+〖(D_U1Y1+D_U1B2+D_ B2Y2)〗^2 )
    D_R1Y2=√(〖(0.80)〗^2 〖+(0.47+0.93+0.93)〗^2 )
    D_R1Y2=(2.46m)=D_R2B1
    لحساب المحاثة والمتسعة للخط لابد من ايجاد كل من نصف القطر الهندسي للموصل GMR ، ومتوسط البعد الهندسي GMD كما يلي :-
    4:2:2:1ايجاد متوسط البعد الهندسي بين الموصلاتGMD:ـ

    (Geometric Mean Distance) وتعتمدعلىتشكيلةالأطوارعلىالعمود. وتحسب كالتالي :-
    GMD=∛((D_RY)(D_YB)(D_RB))m (4-2)
    حيث :-

    D_RY=∜((D_R1Y1 )(D_R1Y2 )(D_R2Y1 )(D_R2Y2 ) )
    (3-4)
    D_YB=∜((D_Y1B1)(D_Y1B2)(D_Y2B1)(D_R2Y2)) (4-4)

    D_BR=∜((D_B1R1)(D_B1R2)(D_B2R1)(D_B2R2)) (4-5)
    بتعوض القيم المحسوبة سابقا في المعالات (4-3) (4-4) (4-5) نجد :-
    D_RY=∜((0.93)(2.46)(1.6)(0.93) )=1.358m
    D_YB=∜((0.93)(0.93)(2.79)(0.93))=1.223m
    D_RB=∜((0.93)(2.46)(1.6)(0.93))=1.358m
    وبتعويض قيم 〖D_RB و D〗_(YB ) وD_(RY )في المعادلة (2-4) كالتالي:-
    GMD=∛((1.358)(1.223)(1.358))=1.311m
    4:2:2:2متوسط نصف القطر الهندسيالمكافئ〖GMR〗_L:-

    يعطى بالقانون التالي:-
    〖GMR〗_L=∛((D_SR )(D_SY )(D_SB ) )
    (6-4)
    حيث :-
    D_SR=√((GMR)(D_R1R2)) (4-7)

    D_SY=√((GMR)(D_Y1Y2 )) (4-8)
    D_SB=√((GMR)(D_B1B2 )) (4-9)
    علما بان MGRللموصل mm95AAC= 4.737mm
    اذا
    D_SR=√((0.004737)(1.86))=0.093m

    D_SY=√((0.004737)(1.86))=0.093m
    D_SB=√((0.004737)(1.86))=0.093m
    〖GMR〗_L=∛((0.093)(0.093)(0.093) )=0.093m
    محاثة الخط المزدوج :-
    L=0.2Ln GMD/〖GMR〗_L (4-10)

    L=0.2Ln 1.311/0.093=0.529mH\Km
    4:2:2:3 حساب المفاعلة للخط :-
    تعطى المفعالة الحثية بالعلاقة التالية :-
    X_L=2πFL (4-11)

    X_(L≡) للخطالحثيةالمفاعلة
    F=التردد
    L=للخطالمحاثة

    X_L=2πFL=2π*50*0.529*〖10〗^(-3)=J0.166Ω
    4:2:3 حساب سعة الخط:-
    تحسب السعة في خطوط النقل بالقانون الاتي :-
    C=0.02415/(Log GMD/r) F \m (4-12)
    علما بان قطر الموصل هو
    R =2.5mm
    r=R\2 =2.5/2 =1.25mm
    C=0.02415/(Log 1.311/0.00125)=0.00799μF
    4:2:4 حساب المفاعلة الردية للخط :-
    وتعطى بمعلومية السعة C والتردد F وذلك بالقانون التالي :-
    X_C=1/J2πFC Ω (4-13)
    X_C=1/(J2π*50*0.00799*〖10〗^(-6) )=-j398385.3Ω\Km
    4:2:5 حساب هبوط الجهد في الخط 33kv دائرتين:-
    معامل القدرة للخط :-
    معامل القدرة هو النسبة بين القدرة الفعالة المستهلكة بالاحمال وتقاس (KW) والقدرة الكلية المطلوبة وتسمى بالقدرة الظاهرية وتقاس ب(KVA) وتعطى بالقانون الاتي:-
    cos⁡θ=P⁄(S )
    وفقا قراءات المحطة وجد ان معامل القدرة بالمحطة هو 0.85 كما يمكن حسابه بالقانون اعلاه.
    4:2:5:1حساب هبوط الجهد عبر الخط في الفترة الصباحية:-
    وهنا بعض القراءات للتيار خلال الفترة الصباحية وهي
    I_R=198A
    I_Y=182A
    I_B=186A

    علما بأن معامل القدرة cos⁡θ_R عبر جهة الاستقبال هو 0.85 ولايجاد sin⁡〖θ_R 〗 نستخدم الطريقة الاتية:-
    θ_R 〖=cos〗^(-1)⁡〖0.85=〗 31.3
    ∴sin⁡〖31.3=0.52〗
    بما ان تيارات الاطوار غير متساوية فهذا يعني ان الخط غير متزن لذلك يتم حساب الهبوط في الجهد لكل طور على حدى كما يلي:-
    حساب هبوط الجهد في الطور(R) :-
    حساب هبوط الجهد في R عند الفتره الصباحية . الساعة (10:34ص):-
    〖∆V〗_R=I_R*L(R cos⁡〖θ_R 〗+JX_L sin⁡〖θ_R 〗 ) (4-14)
    حيث:-
    I_R=198A
    R=0.308Ω
    X_L=0.166Ω\km
    L=20km
    〖∆V〗_R=198*20(0.85*0.308+J0.52*0.1 66)
    〖∆V〗_R=1036.7+J341.8
    〖∆V〗_R=1091.5|_〖18.2〗^° V
    وايجاده كنسبة مئوية:-
    〖∆V〗_R%=〖∆V〗_R/V_R *100% (4-15)
    〖∆V〗_R%=1091/31200*100%=3.4%
    حساب هبوط الجهد في الطور Y عند الفترة الصباحية . خلال الساعة(10:34م) :-
    حيث التيار لتلك الفترة هو:-
    I_Y=182A
    ∴〖∆V〗_Y=182*20(0.308*0.85+J0.166*0. 52)
    〖∆V〗_Y=952.95+J314.20
    〖∆V〗_Y=1003.4|_〖18〗^° V
    هبوط الجهد كنسبة مئوية في الطور Y:-
    〖∆V〗_Y%=1003.4/31400*100%=3.1%
    حساب هبوط الجهد في الطور B عند الفترة الصباحية. خلال الساعة(10:34ص):-
    I_B=186A
    〖∆V〗_B=186*20(0.308*0.85+J0.166*0. 52)
    〖∆V〗_B=973.8+J321.1
    〖∆V〗_B=1025.3|_〖18〗^° V
    هبوط الجهد في الطور B كنسبة مئوية:-
    〖∆V〗_B%=1025.3/31700*100%=3.2%
    4:2:5:2 حساب هبوط الجهد عبر الخط في فترة الظهيرة (1:47م).وتعتبر فترة ذروة
    حساب هبوط الجهد في الطور R:-
    I_R=230A
    〖∆V〗_R=230*20(0.308*0.85+J0.166*0. 52)
    〖∆V〗_R=1204.2+J397
    〖∆V〗_R=1267.9|_〖18.2〗^° V
    هبوط الجهد كنسبة مئوية في الطورR:-
    〖∆V〗_R%=1267.9/31900*100%=3.8%
    حساب هبوط الجهد في الطور Y :-
    I_Y=235A
    〖∆V〗_Y=235*20(0.308*0.85+J0.166*0. 52)
    〖∆V〗_Y=1230.4+J405.6
    〖∆V〗_Y=1295.5|_〖18.2〗^°
    هبوط الجهد كنسبة مئوية في الطور Y:-
    〖∆V〗_Y%=1295.5/32500*100%=3.9%
    حساب هبوط الجهد في الطور B :-
    I_B=230A
    〖∆V〗_B=230*20(0.308*0.85+J0.166*0. 52)
    〖∆V〗_B=1204.2+J397
    〖∆V〗_B=1267.9|_〖18.2〗^° V
    هبوط الجهد كنسبة مئوية للطور B :-
    〖∆V〗_B=1267.9/31900*100%=3.9%


    4:2:5:3 حساب هبوط الجهد عبر الخط في الفترة المسائية.عند الساعة(6:10م):-

    حساب هبوط في الطور R :-
    I_R=230A
    〖∆V〗_R=230*20(0.308*0.85+J0.166*0. 52)
    〖∆V〗_R=1204.2+J397
    〖∆V〗_R=1267.9|_〖18.4〗^°
    هبوط الجهد كنسبة مئوية في الطورR خلال الفترة المسائية:-
    ∆V%= 1267.9/32000*100%=3.9%
    وتعتبر نسبة تؤثر على كفاءة الخط
    حساب هبوط الجهد في الطور Y:-
    I_Y=225A
    〖∆V〗_Y=225*20(0.308*0.85+J0.166*0. 52)
    〖∆V〗_Y=1178.1+J388.4
    〖∆V〗_Y=1240.4|_〖18〗^° V

    هبوط الجهد في الطور Y كنسبة مئوية:-
    〖∆V〗_Y=1240.4/31900*100%=3.8%
    هبوط الجهد في الطور B:-
    〖∆V〗_B=220*20(0.308*0.85+J0.166*0. 52)
    〖∆V〗_B=1151.9+J379.8
    〖∆V〗_B=1212.8|_〖18〗^° V
    هبوط الجهد في الطور B كنسبة مئوية:-
    〖∆V〗_B=1212.8/31700*100%=3.8%

    الزمن الاطوار هبوط الجهد (V ) النسبة المئوية لهبوط الجهد
    الفترة الصباحية
    الساعة 10:34ص R 1091.5 3.4%
    Y 1003.4 3.1%
    B 973.8 3.2%
    فترة الظهيرة
    الساعة 1:47م R 1267.9 3.9%
    Y 1295.5 3.9%
    B 1267.9 3.9%
    الفترة المسائية
    الساعة 6:10م R 1267.9 3.9%
    Y 1240.4 % 3.8
    B 1212.8 3.8%

    4:2:6القدرة المفقودة على الخط power losses of the line
    تسبب كل من المقاومة R والمفاعلة للخط XL في فقدان كمية كبيرة من القدرة الفعالة(P) Active power ولمفاعله (Q) Reactive power خاصة عندما يكون جهد النقل منخفضا . وذلك نظرا للتناسب الطردي بين القدرة المفقودة ومربع التيار. ويمكن حساب القدرة الفعالة والمفاعلة من المعادلات الآتية:
    P_loss=√3 RI^2 L (4-16)
    حيث:- الخط طول≡L
    P_loss=P_s-P_R (4-17)
    █( @للارسال الحقيقية القدرة≡P)_s
    للاستقبال الحقيقية القدرة〖≡P〗_R
    حساب القدرة المفقودة على الخط خلال الفترة الصباحية

    P_loss=√3*0.308*〖186〗^2*20=0.36MW
    حساب القدرة المفقودة على الخط خلال فترة الظهيرة (الذروة)

    P_loss=√3*〖230〗^2*0.308*20=0.56MW
    حساب القدرة المفقودة على الخط خلال الفترة المسائية

    P_loss=√3*0.308*〖225〗^2*20=0.54MW
    4:2:7القدرة المفاعله المتبادلة المفقودة على الخط (VAR):-
    وتعطى بالعلاقة الاتية:-
    Q_Loss=√3 〖X_L I〗^2 L (4-17)
    وايضا يمكن حسابه بالقانون الاتي:-
    (4—18)

    حساب المفاعلة المتبادلة على الخط في الفترة الصباحية 10:34ص:-
    Q_Loss=√3*0.166*〖186〗^2*20=0.19MVAR
    الزمن الطور التيارA

    تت الجهد
    (V)
    Kv القدرة الحقيقية
    (P)
    MW القدرة الردية (Q)
    Mvar القدرة الظاهرية (S)
    KVA القدرة المفقودة
    (P_loss)
    MW القدرة الردية المفقودة
    (Q_Loss)
    Mvar
    الفترة الصباحية الساعة
    10:35ص R 198 31.2

    9.14
    4.67
    10.2
    0.36
    0.19
    Y 182 31.4
    B 186 31.7
    فترة الظهيرة
    (الذروة)
    الساعة
    1:47م R 230 31.9

    10.8
    6.6
    12.7
    0.56
    0.29
    Y 235 32.5
    B 230 31.9

    الفترة المسائية الساعة
    6:10م R
    230 32

    10.56
    6.5
    12.43
    0.54
    0.3
    Y 225 31.9
    B 220 31.7

    حساب المفاعلة المتبادلة على في فترة الظهيرة (الذروة) 1:47م:-
    Q_Loss=√3*0.166*〖225〗^2*20=0.29MVAR


    حساب المفاعلة المتبادلة على الخط في الفترة المسائية 6:10م :-
    Q_Loss=√3*0.166*〖230〗^2*20=0.3MVAR
    جدول (1-4) يوضح قيم نتائج حساب متغيرات الخط
    4:2:8حساب كفاءة الخط :-
    تمثل كفاءة خط النقل نسبة بين القدرة الفعالة المنقولة على الخط والتي تصل للمستهلك، والقدرة الفعالة المولدة عند الإرسال

    η%=P_R/P_S ×100 (4-19)
    حيث الارسال قدرة≡P_s
    الاستقبال قدرة〖≡P〗_R
    P_s=P_R+P_loss (4-20)
    P_S=9.14+0.36=9.5MW
    η%=9.14/9.5×100=96%

    من خلال القراءات بالجدول رقم (2-4) يتضح ان المحطة لها القدرة لتحمل تحميل اضافي في حالة التوسع السكاني لانها مصممة بسعة 20*2 KVA)) والحمولة الحالية لها دائما ماتكون في حدودKVA (9- 12.6)
    4:3 المشاكل والحلول :-
    من خلال الدراسة الحليلية للخط تم التعرف على بعض المشاكل وسيتم التطرق لها في هذه الجزئية من الدراسة وايجاد الحلول الناجعة لها خصوصا ان تلك المشاكل تؤثر فعلا كفاءة اداء .
    4:3:1المشاكل :-
    هبوط الجهد الزائد كما في القراءات بالجدول رقم (4- 1)
    من خلال نتائج حسابات هبوط الجهد عبر اطوار الخط المبينة بالجدول اعلاه رقم (1-4) نجد ان الهبوط في الجهد عبر الخط اعلى من النسبة المفروضة ، علما بان النسبة المققننة لهبوط الجهد حسب المواصفات البريطانية هي 3% وهذا يؤثر نسبيا على كفاءة اداء الخط . علما بأن الهبوط يكون في الخط في (R+jX_L) . انظر للشكل (4:1)

    عدم اتزان الخط ويظهر ذلك في القراءات المختلفة للتيار والجهد عبر اطوار الخط كما موضح بالجدول رقم (4 – 2)
    4:3:2 الحلول :-
    لمعالجة مشكلة الهبوط في الجهد التي تكون بسبب تغير الاحمال من فترة لاخرى ، وقد تكمن في اعتبارات تصميم والتعرجات الحادة الجودة عليه تستخدم الكثفات لرفع الجهد وان وجدت يتم التاكد من كفاءة ادائها . حيث يساعد ذلك في رفع معامل القدرة والاستفادة من القدرة بالصرة الصحيحة والمطلوبة
    مشكلة عدم الاتزان تعالج بتوزيع الاحمال عبر اطوار الخط بصورة متساوية




    لاإله إلا الله محمد رسول الله

  7. #16
    Junior Engineer
    تاريخ التسجيل
    Jan 2018
    الدولة
    المنيا
    المشاركات
    13

    رد: مفيد جداً عن شبكات الجهد المتوسط

    لكم جزيل الشكر

  8. #17
    Junior Engineer
    تاريخ التسجيل
    May 2013
    الدولة
    الجزائر
    المشاركات
    213

    رد: مفيد جداً عن شبكات الجهد المتوسط

    مشاركة ممتازة جدا.......بارك الله فيكم وسدد خطاكم

صفحة 2 من 2 الأولىالأولى 12

معلومات الموضوع

الأعضاء الذين يشاهدون هذا الموضوع

الذين يشاهدون الموضوع الآن: 1 (0 من الأعضاء و 1 زائر)

المواضيع المتشابهه

  1. كتاب جميل جدا في تصميم شبكات الجهد المتوسط
    بواسطة mohamed garfey في المنتدى قسم التصميم Design Department
    مشاركات: 47
    آخر مشاركة: 10-04-18, 12:03 AM
  2. شبكات الجهد المتوسط
    بواسطة محمد حمدالله في المنتدى قسم صيانة المعدات الخاصة بمحطات التحويل Switchgear
    مشاركات: 44
    آخر مشاركة: 02-04-17, 08:03 AM
  3. اريد معلومات عن شبكات الجهد المتوسط
    بواسطة محمد الحمدلله في المنتدى قسم التصميم Design Department
    مشاركات: 11
    آخر مشاركة: 19-11-07, 11:56 PM
  4. مجموعة ملفات في حماية شبكات الجهد العالي و المتوسط
    بواسطة mazhar في المنتدى قسم وقاية نظم القوى الكهربائية Power System Protection
    مشاركات: 7
    آخر مشاركة: 25-04-07, 07:13 PM
  5. الأهداف الرئيسية لإنشاء مراكز التحكم في شبكات الجهد المتوسط
    بواسطة أسامه دقاق في المنتدى قسم التصميم Design Department
    مشاركات: 3
    آخر مشاركة: 03-01-07, 08:09 PM

المفضلات

المفضلات

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •  

 

 

Flag Counter