صفحة 4 من 33 الأولىالأولى 123456714 ... الأخيرةالأخيرة
النتائج 31 إلى 40 من 321

الموضوع: أسئلة و أجوبة فى الألآت الكهربائية : للاستاذ / الدكتور فتحي عبد القادر

  1. #1
    أستاذ الألات الكهربيه بكليه الهندسه بشبين الكوم الصورة الرمزية د/ فتحى عبد القادر
    تاريخ التسجيل
    Nov 2007
    الدولة
    ميت غمر - محافظة الدقهليـــــــــــه
    المشاركات
    221

    أسئلة و أجوبة فى الألآت الكهربائية : للاستاذ / الدكتور فتحي عبد القادر

    أعضاء المنتدى الكرام
    السلام عليكم و رحمة الله و بركاته
    سوف يتم بدأ من هذه المشاركة وضع عدد من الأسئلة مع أجابتها
    ندعوا الله ان يستفيد منها الجميع.
    أ.د / فتحى عبد القادر

    س1- ما هى الأسباب التى تؤدى إلى انخفاض سرعات مراوح السقف عن ما كانت عليه سابقا ؟

    جـ 1- يحدث انخفاض السرعة نتيجة عاملين أساسين – الأول تواجد الصدأ وتكاثر الأتربة حول عمود الدوران في مناطق الرولمان بلى مما يؤدى إلى زيادة الاحتكاك – العامل الثاني هو نقص سعة المكثف المستخدم مع محرك المروحة نتيجة الاجهادات الكهربية على عوازل المكثف مما يؤدى إلى ضعف العزل وبالتالي نقص السعة وذلك فى المكثفات الغير مطابقة للمواصفات القياسية حيث تكون المواد العازلة غير مناسبة للجهد الكهربي على المكثف.



    س2- لماذا يفصل جهاز زيادة الحمل Over Load في جهاز التكييف عند انخفاض الجهد – بينما تبقى جميع المراوح في نفس المكان عامله بدون مشاكل ؟

    جـ 2- انخفاض الجهد على محرك كهربي يدير مكبس جهاز تكييف – أو يدير ثلاجة أو يدير مكبس هواء أو يدير أي نوع من المكابس الترددية – يؤدى إلى خفض عزم المحرك بقيمة تتناسب مع مربع خفض الجهد – وفى مثل هذه الأحمال لن يتمكن المكبس من الوصول إلى نهاية شوط الحركة الترددية مما يؤدى إلى توقف المحرك ويزاد تياره عن المقنن مما يوجب فصل المحرك عن طريق جهاز فصل الحمل 0 أما في الحمل المروحي فان عزم المحرك عندما ينخفض يستطيع تشغيل الحمل بسرعة أقل ويبقى المحرك عاملا دون توقف ويكون التيار في الحدود المناسبة للمحرك.

    س3- لدينا محرك تأثيري ثلاثي الأوجه قفص سنجابي – أصبح صوته عاليا عن ما كان عليه سابقا – لماذا ؟

    ج 3ـ- الأسباب كثيرة لارتفاع صوت المحرك – منها – عدم تماثل جهود خطوط المنبع الكهربى – وكلما زاد عدم التماثل زاد الصوت – وكذلك عدم انتظام واستقامة عملية الربط بين المحرك والحمل – وزيادة اهتزاز المحرك أو الحمل - نتيجة اختلال تثبيت أى من المحرك أو الحمل فى قواعده – واختلال انتظام الثغرة الهوائية بين العضو الدوار والعضو الثابت نتيجة تأكل الجلب أو اختلال فى تثبيت المحرك – أو ارتفاع صوت الرولمان بلى نتيجة جفاف ما به من شحم – أو احتكاك خفيف بين العضو الدوار والعضو الثابت – أو عدم انتظام الفراغ حول مروحة تبريد المحرك.



    س4- لماذا تظهر الشرارة تحت الفرش فى محرك التيار المستمر – برغم أنها لم تكن موجودة من قبل ؟

    جـ 4- يرجع ذلك إلى أسباب عديدة منها تواجد الكربون المتآكل من الفرش بين قطع نحاس عضو التوحيد – وظهور مشاكل ميكانيكية تؤدى إلى دوران عضو التوحيد بشكل بيضاوي بدلا من الدائري المنتظم – وازدياد اهتزازات المحرك – وتواجد كسر أو اعوجاج فى صندوق الفرش – ونقص طول الفرش – وكذلك ازدياد الحمل على المحرك – أو تواجد قصر فى بعض ملفات العضو الدوار.



    س5- لدينا محرك قفص سنجابى 10 حصان 220/380 فولت – يعمل مباشرتا على المنبع 380 فولت دون وسيلة بدء لأنه يدير مروحة هواء عزم قصورها الذاتى كبير وتأخذ وقت طويل فى البدء – ولم نتمكن من استخدام نظام الحماية Over Load لأنه يفصل خلال فترة البدء – وكان يعمل جيدا لشهور عديدة إلا أنه حدثت مشاكل فى رولمان البلى أدت إلى زيادة التحميل وارتفعت حرارته واحترق لعدم وجود حماية – ماذا نفعل مع هذا المحرك بهذا الحمل حتى لا تحترق ملفاته مرة أخرى ؟

    جـ 5- يفضل عند إعادة لفه أن تعدل عدد اللفات بزيادتها بنسبة 660/380 وإنقاص مساحة مقطع الأسلاك بنسبة 380/660 حتى يكون جهد المحرك 380/660 فولت بدلا من 220/380 فولت – حتى يعمل على المنبع وهو موصل دلتا بما يمكن معه استخدام مفتاح نجمة/ دلتا عند البدء – وبالتالي يمكن استخدام نظام الحماية Over Load وإذا تم لف المحرك كما كان يجب استخدام الحماية – ومع البدء المباشر يتم إلغاء عمل الأوفر لود خلال فترة البدء باستخدام تايمر يحدث قصر على طرفي الأوفر لود عند البدء – وبعد البدء يلغى التايمر هذا القصر – وبذلك يتولى الأوفر لود حمايته دون أن تحترق ملفاته بأي سبب تحميل زائد.

    وإذا توفرت وحدة حماية حرارية من نوع Thermistor يمكن لصقها على جوانب ملفات المحرك حتى يفصل المحرك عندما ترتفع درجة حرارة ملفاته لأى سبب.

    يتبع......

  2. #31
    V.I.P Member الصورة الرمزية رائد قوجا
    تاريخ التسجيل
    Feb 2008
    الدولة
    iraq
    المشاركات
    352

    رد: أسئلة و أجوبة فى الألآت الكهربائية ( الجزء الأول)

    شكرا جزيلا ارى هذه المناقشات مفيدة جدا جزاك الله خيرا

  3. #32
    Junior Engineer الصورة الرمزية علاء نجار
    تاريخ التسجيل
    Apr 2009
    الدولة
    مصر قنا
    المشاركات
    21

    رد: أسئلة و أجوبة فى الألآت الكهربائية ( الجزء الثانى)

    الف شكررررررررر

  4. #33
    Junior Engineer الصورة الرمزية حسن وهدان علي
    تاريخ التسجيل
    Nov 2007
    الدولة
    egypt
    المشاركات
    6

    رد: أسئلة و أجوبة فى الألآت الكهربائية ( الجزء الخامس)

    جعله الله في ميزان حسناتك
    افادتني هذه الاسئله كما افادتني كتب حضرتك
    (المحركات التاثيريه - المحركات الخاصه - الالات الخاصه ------)
    شكرا

  5. #34
    Junior Engineer الصورة الرمزية Ahmed Saad Elgoziar
    تاريخ التسجيل
    Dec 2009
    الدولة
    مصر
    المشاركات
    6

    رد: أسئلة و أجوبة فى الألآت الكهربائية ( الجزء الثانى)

    جزاك الله خيرا
    فمن علمني حرفا ازددت له ودا

  6. #35
    Junior Engineer الصورة الرمزية ياسين حسين بدر
    تاريخ التسجيل
    Apr 2006
    الدولة
    مصر
    المشاركات
    211

    رد: أسئلة و أجوبة فى الألآت الكهربائية ( الجزء الأول)

    شكراااااااااااااااااااااااااااااااااااا جزيلاااااااااااااااااااااااااااااااااااا ااااا

  7. #36
    Junior Engineer الصورة الرمزية ayman elsayed
    تاريخ التسجيل
    Dec 2009
    الدولة
    مصر
    المشاركات
    12

    رد: أسئلة و أجوبة فى الألآت الكهربائية ( الجزء الأول)

    السلام عليكم أنا م/أيمن حديث التخرج 2009 أعمل بصنع موسيرp.v.cوأحتاج لمعلومات عن جهاز البازق أو الextruderوهو عن جهاز طارد وملحق به عدد(4)barelوكذلك عدد(7) سخانات محتاج معلومات عن علاقات الfeed وسرعة الscrewوالحرارات بجد أنا تايه وحاسس انى مش عارف حاجة أنا طبعا جامعة الزقازيق أرجو من الدكتور فتحى الافادة أو أى عضو محترم يفيدنا فى هذا المجال لأن هناك فنى عامل نفسه
    احسن منى نرجو بعت أى معلومات صور أى شى وشكرا

  8. #37
    Junior Engineer الصورة الرمزية سطام المرزوق
    تاريخ التسجيل
    Dec 2008
    الدولة
    سلطنة عمان
    المشاركات
    3

    رد: أسئلة و أجوبة فى الألآت الكهربائية ( الجزء الخامس)

    شكرا جزيلا

  9. #38
    Junior Engineer الصورة الرمزية ghasan matar
    تاريخ التسجيل
    Sep 2009
    الدولة
    Egypt
    المشاركات
    164

    رد: أسئلة و أجوبة فى الألآت الكهربائية ( الجزء الأول)

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة د/ فتحى عبد القادر مشاهدة المشاركة
    أعضاء المنتدى الكرام

    السلام عليكم و رحمة الله و بركاته
    سوف يتم بدأ من هذه المشاركة وضع عدد من الأسئلة مع أجابتها
    ندعوا الله ان يستفيد منها الجميع.
    أ.د / فتحى عبد القادر

    س1- ما هى الأسباب التى تؤدى إلى انخفاض سرعات مراوح السقف عن ما كانت عليه سابقا ؟

    جـ 1- يحدث انخفاض السرعة نتيجة عاملين أساسين – الأول تواجد الصدأ وتكاثر الأتربة حول عمود الدوران في مناطق الرولمان بلى مما يؤدى إلى زيادة الاحتكاك – العامل الثاني هو نقص سعة المكثف المستخدم مع محرك المروحة نتيجة الاجهادات الكهربية على عوازل المكثف مما يؤدى إلى ضعف العزل وبالتالي نقص السعة وذلك فى المكثفات الغير مطابقة للمواصفات القياسية حيث تكون المواد العازلة غير مناسبة للجهد الكهربي على المكثف.



    س2- لماذا يفصل جهاز زيادة الحمل Over Load في جهاز التكييف عند انخفاض الجهد – بينما تبقى جميع المراوح في نفس المكان عامله بدون مشاكل ؟

    جـ 2- انخفاض الجهد على محرك كهربي يدير مكبس جهاز تكييف – أو يدير ثلاجة أو يدير مكبس هواء أو يدير أي نوع من المكابس الترددية – يؤدى إلى خفض عزم المحرك بقيمة تتناسب مع مربع خفض الجهد – وفى مثل هذه الأحمال لن يتمكن المكبس من الوصول إلى نهاية شوط الحركة الترددية مما يؤدى إلى توقف المحرك ويزاد تياره عن المقنن مما يوجب فصل المحرك عن طريق جهاز فصل الحمل 0 أما في الحمل المروحي فان عزم المحرك عندما ينخفض يستطيع تشغيل الحمل بسرعة أقل ويبقى المحرك عاملا دون توقف ويكون التيار في الحدود المناسبة للمحرك.

    س3- لدينا محرك تأثيري ثلاثي الأوجه قفص سنجابي – أصبح صوته عاليا عن ما كان عليه سابقا – لماذا ؟

    ج 3ـ- الأسباب كثيرة لارتفاع صوت المحرك – منها – عدم تماثل جهود خطوط المنبع الكهربى – وكلما زاد عدم التماثل زاد الصوت – وكذلك عدم انتظام واستقامة عملية الربط بين المحرك والحمل – وزيادة اهتزاز المحرك أو الحمل - نتيجة اختلال تثبيت أى من المحرك أو الحمل فى قواعده – واختلال انتظام الثغرة الهوائية بين العضو الدوار والعضو الثابت نتيجة تأكل الجلب أو اختلال فى تثبيت المحرك – أو ارتفاع صوت الرولمان بلى نتيجة جفاف ما به من شحم – أو احتكاك خفيف بين العضو الدوار والعضو الثابت – أو عدم انتظام الفراغ حول مروحة تبريد المحرك.



    س4- لماذا تظهر الشرارة تحت الفرش فى محرك التيار المستمر – برغم أنها لم تكن موجودة من قبل ؟

    جـ 4- يرجع ذلك إلى أسباب عديدة منها تواجد الكربون المتآكل من الفرش بين قطع نحاس عضو التوحيد – وظهور مشاكل ميكانيكية تؤدى إلى دوران عضو التوحيد بشكل بيضاوي بدلا من الدائري المنتظم – وازدياد اهتزازات المحرك – وتواجد كسر أو اعوجاج فى صندوق الفرش – ونقص طول الفرش – وكذلك ازدياد الحمل على المحرك – أو تواجد قصر فى بعض ملفات العضو الدوار.



    س5- لدينا محرك قفص سنجابى 10 حصان 220/380 فولت – يعمل مباشرتا على المنبع 380 فولت دون وسيلة بدء لأنه يدير مروحة هواء عزم قصورها الذاتى كبير وتأخذ وقت طويل فى البدء – ولم نتمكن من استخدام نظام الحماية Over Load لأنه يفصل خلال فترة البدء – وكان يعمل جيدا لشهور عديدة إلا أنه حدثت مشاكل فى رولمان البلى أدت إلى زيادة التحميل وارتفعت حرارته واحترق لعدم وجود حماية – ماذا نفعل مع هذا المحرك بهذا الحمل حتى لا تحترق ملفاته مرة أخرى ؟

    جـ 5- يفضل عند إعادة لفه أن تعدل عدد اللفات بزيادتها بنسبة 660/380 وإنقاص مساحة مقطع الأسلاك بنسبة 380/660 حتى يكون جهد المحرك 380/660 فولت بدلا من 220/380 فولت – حتى يعمل على المنبع وهو موصل دلتا بما يمكن معه استخدام مفتاح نجمة/ دلتا عند البدء – وبالتالي يمكن استخدام نظام الحماية Over Load وإذا تم لف المحرك كما كان يجب استخدام الحماية – ومع البدء المباشر يتم إلغاء عمل الأوفر لود خلال فترة البدء باستخدام تايمر يحدث قصر على طرفي الأوفر لود عند البدء – وبعد البدء يلغى التايمر هذا القصر – وبذلك يتولى الأوفر لود حمايته دون أن تحترق ملفاته بأي سبب تحميل زائد.

    وإذا توفرت وحدة حماية حرارية من نوع Thermistor يمكن لصقها على جوانب ملفات المحرك حتى يفصل المحرك عندما ترتفع درجة حرارة ملفاته لأى سبب.

    يتبع......
    thank you so much and i appreciate your efforts for teaching us you science

  10. #39
    مشرف قسم المحركات و دوائر الـ PLC
    تاريخ التسجيل
    Oct 2006
    الدولة
    jerusalem
    المشاركات
    2,254

    رد: أسئلة و أجوبة فى الألآت الكهربائية : للاستاذ / الدكتور فتحي عبد القادر

    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته


    نشكر استاذنا القدير : الدكتور فتحي عبد القادر على هذا المجهود الذي يبذله لخدمة اعضاء هذا المنتدى في كشف الغموض عن الاجوبة لبعض الاسئلة المستعصية على المهندسين .

  11. #40
    Senior Engineer الصورة الرمزية محمود بسيوني سعيد
    تاريخ التسجيل
    Oct 2009
    الدولة
    المملكة العربية السعودية
    المشاركات
    354

    رد: أسئلة و أجوبة فى الألآت الكهربائية : للاستاذ / الدكتور فتحي عبد القادر

    اولا اتقدم بخالص الشكروالتقدير للاستاذ الدكتور فتحي عبد القادر لمشاركاتة القيمة حيث انه يمثل اضافة كبيرة لاي مكان يتواجد فية.
    ويشرفني اني احد المهندسين الذين تخرجو علي يديه دفعة 2003 هندسة شبين الكوم.

صفحة 4 من 33 الأولىالأولى 123456714 ... الأخيرةالأخيرة

معلومات الموضوع

الأعضاء الذين يشاهدون هذا الموضوع

الذين يشاهدون الموضوع الآن: 1 (0 من الأعضاء و 1 زائر)

المواضيع المتشابهه

  1. كتب الدكتور فتحى عبد القادر
    بواسطة ahmed abdelsatar diab في المنتدى قسم الألكترونيات الصناعية و التحكم فى الآلآت الكهربية
    مشاركات: 6
    آخر مشاركة: 21-01-16, 10:22 PM
  2. أسئلة و أجوبة فى الألآت الكهربائية ( الجزء الخامس)
    بواسطة د/ فتحى عبد القادر في المنتدى قسم المحركات الكهربية و دوائر التحكم المبرمج PLC
    مشاركات: 9
    آخر مشاركة: 07-01-10, 03:55 PM
  3. أسئلة و أجوبة فى الألآت الكهربائية ( الجزء الثانى)
    بواسطة د/ فتحى عبد القادر في المنتدى قسم المحركات الكهربية و دوائر التحكم المبرمج PLC
    مشاركات: 4
    آخر مشاركة: 01-01-10, 09:41 AM
  4. أسئلة و أجوبة فى الألآت الكهربائية ( الجزء الرابع)
    بواسطة د/ فتحى عبد القادر في المنتدى قسم المحركات الكهربية و دوائر التحكم المبرمج PLC
    مشاركات: 1
    آخر مشاركة: 27-12-09, 05:48 PM
  5. أسئلة و أجوبة فى الألآت الكهربائية ( الجزء الثالث)
    بواسطة د/ فتحى عبد القادر في المنتدى قسم المحركات الكهربية و دوائر التحكم المبرمج PLC
    مشاركات: 3
    آخر مشاركة: 26-12-09, 05:49 PM

المفضلات

المفضلات

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •  

 

 

Flag Counter