صفحة 3 من 10 الأولىالأولى 123456 ... الأخيرةالأخيرة
النتائج 21 إلى 30 من 93

الموضوع: على غرار "مشروع الالف سؤال وجواب" وتفعيلا للنقاش الهادف .. اليكم هذا المقترح

  1. #1
    Junior Engineer الصورة الرمزية Eng.Naif
    تاريخ التسجيل
    Sep 2007
    الدولة
    ksa
    المشاركات
    19

    على غرار "مشروع الالف سؤال وجواب" وتفعيلا للنقاش الهادف .. اليكم هذا المقترح

    بسم الله الرحمن الرحيم

    اتقدم بكل الشكر لجميع الاعضاء والقائمون على هذا المنتدى من الادارة والمشرفين .. ورغبة مني في تفعيل روح المشاركة والتفاعل البناء .. اني اقترح عليكم الاتي :

    1-يتم تثبيت موضوع اسبوعي وليكن بعنوان " موضوع الاسبوع " بحيث يتم اختيار موضوع كل اسبوع لمناقشته من قبل الاعضاء ولكل عضو الحق في اختيار موضوع وتقوم الادارة مشكورة بالتعاون مع مشرفينا الافاضل بتوزيع المواضيع وهو ترتيب اداري يرجع للادارة نفسها.

    2- من عنوان الموضوع يتضح ان الهدف هو المشاركة بكتابة معلومة مفيده .. ومن هنا او دان انبه على ان الاقتباس من مواضيع قديمه او اعادة رفعها انما يكون بمثابة الاستزادة ولا يكون اصل المشاركة .. فاصل المشاركة تكون مكتوبة من قبل العضو مما قراءه وتعلمه وليكن لدي في ذلك بعض الاسباب منها :
    1- لا يتم الفهم من الكتب بالقراءة سوى الجزء اليسير فلو كان لديك معلومة في كتاب قد تعلمتها فمجرد ارسالك للمعلومة لدي قد لا تفيدني بقدر ما يفيدني ارسالها لي وشرحها باسلوب مبسط وواضح بعيد عن تعقيد الكتب والكتاب .
    2- يوجد لكل منا مكتبته المليئة بالكتب وكمبيوتره الكم الهائل من المعلومات..ولكننا نريد افكار العقول النيرة .. اي اننا نريد مشاركات عقول .. وليس صفحات كتب..
    3-مع النقاش تزول معظم المبهمات .. ففي النقاش حرية اكبر .. وفرصة لتوجيه الاسئلة والتفاعل كما يحدث في بعض المشاركات والمواضيع .. ففي رايي ان المنتدى هو "ساحة نقاش وحوار" واما الكتب والملفات الاخرى المهمة فلدى المنتدى مكتبته الخاصة


    اتمنى من الجميع المشاركة واعتذر عن الاطالة

    اذا اردتم مناقشة موضوع لهذا الاسبوع فما رايكم في موضوع :
    "SFC"STATIC FREQUENCY CONVERTER
    وهو نظام يستخدم لبدء تشغيل التوربينات الغازية عن طريق تشغيل المولد كموتر في بداية التشغيل
    سبحان الله وبحمده .. سبحان الله العضيم

  2. #21
    Junior Engineer الصورة الرمزية Eng.Naif
    تاريخ التسجيل
    Sep 2007
    الدولة
    ksa
    المشاركات
    19

    رد: على غرار "مشروع الالف سؤال وجواب" وتفعيلا للنقاش الهادف .. اليكم هذا المقترح

    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته



    اشكر الجميع على المشاركة .. وعلى المعلومات القيمة والمرفقات الاكثر من رائعة .. ولكن ينقصنا كتابة الافكار .. يلزمنا جمع المعلومات واختصارها وصياغتها من قبلنا .. نعم ما نعرفه ونتعلمه ونقرئه حول هذا الموضوع نريد صياغته باسلوب مبسط لتعم الفائدة



    هنا سابدأ بمقدمة كتبتها واستقيت لكم بعض المعلومات من كتاب المهندس وحيد مصطفى وحاولت تبسيط الفكرة وتيسير شرحها امل ان اكون توفقت في ذلك .. كمل امل منكم جميعا النقاش ومن لديه فكرة او طريقة اسهل او اسلوب اوضح فليعد ما يريد ايضاحه باسلوبه الخاص .. فقد يفهم مني البعض وقد يفهم البعض الاخر من صياغة غيري والله الموفق


    اولا : من المعلوم لدينا ان محطات التوليد الغازية " Gas Turbines " تعتمد في تشغيلها على الوقود .. فاحتراق الوقود هو المسبب لحركة عمود الدوران عن طريق دفعة لريش التوربينه .. ولكن متى تبدا الوحدة الغازية بالاعتماد على عملية الاحتراق بسبب رئيسي في عمل الوحدة .

    المولدات المستخدمة للتوليد هي عادة ما تكون مولدات متزامنة .. والمعروف ان من خصائص المولدات المتزامنةانه يمكن تشغيلها كموتر .. فاذا تم امداد مولد ac بمصدر ac فانه يكون قادرا على الدوران كمحرك وبذل شغل ميكانيكي ..

    لذلك فانه يمكن تشغيل المولد كمحرك يقوم بتدوير عمود التوربية الى سرعة 60 % من السرعة المقننة للتوربينة .. بعد ذلك يمكن للوحدة الاعتماد على الوقود كمحرك رئيسي لها وتتم في هذه المرحلة فصل المحرك التزامني ليضل عائما الى ان تصل سرعة دوران التوربية السرعه المقننة لها لتتم بعدها عملية الاثارة وتوليد الجهد على اطراف المولد ..

    ما يهمنا هنا هو بدء تشغيل الوحدة ..

    في محركات الـ dc فان المجال وعضو الانتاج يتم امداهما بمصدر رئيسي dc ..
    اما المحركات التزامنيه فان بنية المجال يجب ان تثار بتيار مستمر اما عضو الانتاج بيوصل بمصدر ac ثلاثي الطور (ac 3 phase ) ..

    ما يهمنا هنا ان المحرك المتزامن ليس ذاتي التشغيل اي انه ليس له عزم بدء التشغيل اي انه يحتاج الى وسيلة خارجية لادارته في البداية ثم يستمر في الدوران بدونها ..

    هنا نتسال لماذا اذا تمت تغذية المولد فانه لا يدور مباشرة ؟
    نقول ان السبب في ذلك هو القصور الذاتي الذي يتكون الذي يتكون على العضو الدوار بسبب ثبات قطبييته بعكس قطبية العضو الساكن المتغيرة لانه موصل بمصدر تيار متردد ..

    ولكن كيف يتم ذلك ؟
    قطبية العضو الدوار ثابته ..ولنفترض انها S
    عند (T=0) "الموجة الموجبة" يكون القطب S للعضو الدوار منجذب للقطب N للعضو الساكن ولذلك يميل العضو الدوار للدوران في اتجاة عقارب الساعه (مثلا) وبعد نصف فترة اي (T\2) "الموجه السالبة" تنعكس قطبية اقطاب العضو الساكن ويكون القطب S للعضو الدوار متنافر مع القطب S للعضو الساكن فيميل العضو الدوار للدوران عكس عقارب الساعة فلذلك فان العضو المؤثر على العضو الدوار لمحرك متزامن ليس موحد الاتجاه ولكنه نابض فيضل العضو الدوار متارجح وبسبب القصور الذاتي فانه لن يتحرك ..

    هنا نحتاج الى الوسيلة الخارجية .. ولكن ما اهميتها وكيف تعمل ؟
    مهمة الوسيلة الخارجية هي تدوير العمود في البداية حتى يستمر المحرك في الدوران .. فلو كان العمود يدور بوسيلة خارجيه فان تغير قطبية العضو الساكن من S الى N لن تؤثر على دوران العضو الدوار لان القطب S للعضو الدوار وهو متحرك يكون متقدم بخطوة قطب ولذلك فانه يكون تحت تاثير القطب N للعضو الساكن مرة اخرى ولذلك يستمر الدوران لان عزم الدوران سيكون في نفس الاتجاة اي انه موحد الاتجاه ..

    ولذلك اذا ازيلت الوسيلة الخارجية فان العضو الدور يستمر في الدوران في اتجاه عقارب الساعه تحت تاثير العزم المستمر في اتجاه عقارب الساعه المؤثر على العضو الدوار ..

    من هنا نقول انه يجب ان يدار العضو الدوار عند سرعة متزامنة تعطى من العلاقة (Ns=120f/P ) حيث P هو عدد الاقطاب , f هي التردد , للحصول على عزم مستمر اي انه من الضروري ان يدور العضو الدوار عند تلك السرعه التي يتحرك فيها مسافة تساوي خطوة قطب في نصف لفترة (T/2) ..

    هذه مقدمة أمل الا تكون طويلة .. وفائدتها التوضيح قبل الشروع في مناقشة موضوعنا .. ولكن اين موقع الـ SFC من الاعراب ؟

    من الوسائل المستخدمة لتدوير المحرك في البداية قد تكون محرك ديزل ( لا اعلم ان كان يستخدم ام لا ) او تشغيل المحرك التزامني كمحرك حثي بقفض السنجاب ( اي ان العضو الدوار يزود بلف مخمد او لف قفص السنجاب ) حتى تصل سرعته الى 95% من السرعه التزامنية وحينها يتم توصيل لفات العضو الدوار بالمثير ويستمر المحرك بالدوران ولكن كمحرك متزامن ..

    ايضا من الوسائل الحديثه او النظم الحديثة هو نظام SFC (STATIC FREQUENCY CONVERTER) وقد يطلق عليه البعض مسمى static frequency changer حيث يتم التحكم في التردد ومصدر تيارالعضو الساكن للتغلب على ظاهرة القصور الذاتي في المحركات المتزامنة .. وهذا مانريد ان ندرسة ونناقشة .. فمهم لدينا ان نعرف كيف استطاعو من خلال هذه الفكرةالتغلب على هذه الظاهرة وماهو مبدا عمل هذا النظام ..

    نترك هذا الموضوع للنقاش ومن لديه اي معلومات فلا يبخل علينابها وسوف اقوم بكاتبه ما اعرفه في مشاركة قادمة بحول الله ..

    هذا ما لدي امل التصحيح اذا وجد اي اخطاء فما نحن الا بشروشكرا لكم..
    سبحان الله وبحمده .. سبحان الله العضيم

  3. #22
    مشرف قسم المحولات الصورة الرمزية Eng. Bashar
    تاريخ التسجيل
    Oct 2005
    الدولة
    Iraq
    المشاركات
    2,683

    رد: على غرار "مشروع الالف سؤال وجواب" وتفعيلا للنقاش الهادف .. اليكم هذا المقترح

    اخواني الكرام
    حول لماذا سمي static فاحب ان اقول
    ان ال frequency convertors بصورة عامة نوعان static و dynamic
    الاول لايوجد فيه اجزاء متحركة فقط عبارة عن دوائر الكترونية متكونة بصورة رئيسية من مذبذبات ومجهزات قدرة مستمرو ومتحكمات
    اما النوع الثاني فهو منظومة محرك ومولد يتم فيه توليد التردد المطلوب بالقدرة المطلوبة
    مع التقدير

  4. #23
    Consultant SCADA & AMI الصورة الرمزية موسى سعيد أبو خطوه
    تاريخ التسجيل
    Jul 2006
    الدولة
    طنطا - مصر
    المشاركات
    5,469

    رد: على غرار "مشروع الالف سؤال وجواب" وتفعيلا للنقاش الهادف .. اليكم هذا المقترح

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Eng. Bashar مشاهدة المشاركة
    اخواني الكرام
    حول لماذا سمي static فاحب ان اقول
    ان ال frequency convertors بصورة عامة نوعان static و dynamic
    الاول لايوجد فيه اجزاء متحركة فقط عبارة عن دوائر الكترونية متكونة بصورة رئيسية من مذبذبات ومجهزات قدرة مستمرو ومتحكمات
    اما النوع الثاني فهو منظومة محرك ومولد يتم فيه توليد التردد المطلوب بالقدرة المطلوبة
    مع التقدير

    جزاك الله خيراً أخى مهندس/ بشار
    بالفعل يوجد نوعان ويسمى النوع DYNAMIC
    بفكرة الموتور والمولد ويستخدم فى إختبار IDUSED VOLTAG
    أو مايسمى إختبار DOUBLE FREQUANCY ويعتمد على رفع
    التردد والجهد إلى الضعف ويسمى DYNAMIC FREQUANCY CONVERTER

    أما إستخدام STATIC FREQUANCY CONVERTER
    أو ما تسمى SOFT STARTE أى أن معناها البدء الناعم
    وهى الدائره المطروحه للنقاش -- فلكى يتم التحكم فى تشغيل
    التربينه فى البدء بسرعه متغيره بقيمة تغير عاليه فى السرعه

    مع تقديرى لكم بالتوفيق

  5. #24
    Consultant SCADA & AMI الصورة الرمزية موسى سعيد أبو خطوه
    تاريخ التسجيل
    Jul 2006
    الدولة
    طنطا - مصر
    المشاركات
    5,469

    رد: على غرار "مشروع الالف سؤال وجواب" وتفعيلا للنقاش الهادف .. اليكم هذا المقترح

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Eng.Naif مشاهدة المشاركة
    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته



    اشكر الجميع على المشاركة .. وعلى المعلومات القيمة والمرفقات الاكثر من رائعة .. ولكن ينقصنا كتابة الافكار .. يلزمنا جمع المعلومات واختصارها وصياغتها من قبلنا .. نعم ما نعرفه ونتعلمه ونقرئه حول هذا الموضوع نريد صياغته باسلوب مبسط لتعم الفائدة



    هنا سابدأ بمقدمة كتبتها واستقيت لكم بعض المعلومات من كتاب المهندس وحيد مصطفى وحاولت تبسيط الفكرة وتيسير شرحها امل ان اكون توفقت في ذلك .. كمل امل منكم جميعا النقاش ومن لديه فكرة او طريقة اسهل او اسلوب اوضح فليعد ما يريد ايضاحه باسلوبه الخاص .. فقد يفهم مني البعض وقد يفهم البعض الاخر من صياغة غيري والله الموفق


    اولا : من المعلوم لدينا ان محطات التوليد الغازية " Gas Turbines " تعتمد في تشغيلها على الوقود .. فاحتراق الوقود هو المسبب لحركة عمود الدوران عن طريق دفعة لريش التوربينه .. ولكن متى تبدا الوحدة الغازية بالاعتماد على عملية الاحتراق بسبب رئيسي في عمل الوحدة .

    المولدات المستخدمة للتوليد هي عادة ما تكون مولدات متزامنة .. والمعروف ان من خصائص المولدات المتزامنةانه يمكن تشغيلها كموتر .. فاذا تم امداد مولد ac بمصدر ac فانه يكون قادرا على الدوران كمحرك وبذل شغل ميكانيكي ..

    لذلك فانه يمكن تشغيل المولد كمحرك يقوم بتدوير عمود التوربية الى سرعة 60 % من السرعة المقننة للتوربينة .. بعد ذلك يمكن للوحدة الاعتماد على الوقود كمحرك رئيسي لها وتتم في هذه المرحلة فصل المحرك التزامني ليضل عائما الى ان تصل سرعة دوران التوربية السرعه المقننة لها لتتم بعدها عملية الاثارة وتوليد الجهد على اطراف المولد ..

    ما يهمنا هنا هو بدء تشغيل الوحدة ..

    في محركات الـ dc فان المجال وعضو الانتاج يتم امداهما بمصدر رئيسي dc ..
    اما المحركات التزامنيه فان بنية المجال يجب ان تثار بتيار مستمر اما عضو الانتاج بيوصل بمصدر ac ثلاثي الطور (ac 3 phase ) ..

    ما يهمنا هنا ان المحرك المتزامن ليس ذاتي التشغيل اي انه ليس له عزم بدء التشغيل اي انه يحتاج الى وسيلة خارجية لادارته في البداية ثم يستمر في الدوران بدونها ..

    هنا نتسال لماذا اذا تمت تغذية المولد فانه لا يدور مباشرة ؟
    نقول ان السبب في ذلك هو القصور الذاتي الذي يتكون الذي يتكون على العضو الدوار بسبب ثبات قطبييته بعكس قطبية العضو الساكن المتغيرة لانه موصل بمصدر تيار متردد ..

    ولكن كيف يتم ذلك ؟
    قطبية العضو الدوار ثابته ..ولنفترض انها S
    عند (T=0) "الموجة الموجبة" يكون القطب S للعضو الدوار منجذب للقطب N للعضو الساكن ولذلك يميل العضو الدوار للدوران في اتجاة عقارب الساعه (مثلا) وبعد نصف فترة اي (T\2) "الموجه السالبة" تنعكس قطبية اقطاب العضو الساكن ويكون القطب S للعضو الدوار متنافر مع القطب S للعضو الساكن فيميل العضو الدوار للدوران عكس عقارب الساعة فلذلك فان العضو المؤثر على العضو الدوار لمحرك متزامن ليس موحد الاتجاه ولكنه نابض فيضل العضو الدوار متارجح وبسبب القصور الذاتي فانه لن يتحرك ..

    هنا نحتاج الى الوسيلة الخارجية .. ولكن ما اهميتها وكيف تعمل ؟
    مهمة الوسيلة الخارجية هي تدوير العمود في البداية حتى يستمر المحرك في الدوران .. فلو كان العمود يدور بوسيلة خارجيه فان تغير قطبية العضو الساكن من S الى N لن تؤثر على دوران العضو الدوار لان القطب S للعضو الدوار وهو متحرك يكون متقدم بخطوة قطب ولذلك فانه يكون تحت تاثير القطب N للعضو الساكن مرة اخرى ولذلك يستمر الدوران لان عزم الدوران سيكون في نفس الاتجاة اي انه موحد الاتجاه ..

    ولذلك اذا ازيلت الوسيلة الخارجية فان العضو الدور يستمر في الدوران في اتجاه عقارب الساعه تحت تاثير العزم المستمر في اتجاه عقارب الساعه المؤثر على العضو الدوار ..

    من هنا نقول انه يجب ان يدار العضو الدوار عند سرعة متزامنة تعطى من العلاقة (Ns=120f/P ) حيث P هو عدد الاقطاب , f هي التردد , للحصول على عزم مستمر اي انه من الضروري ان يدور العضو الدوار عند تلك السرعه التي يتحرك فيها مسافة تساوي خطوة قطب في نصف لفترة (T/2) ..

    هذه مقدمة أمل الا تكون طويلة .. وفائدتها التوضيح قبل الشروع في مناقشة موضوعنا .. ولكن اين موقع الـ SFC من الاعراب ؟

    من الوسائل المستخدمة لتدوير المحرك في البداية قد تكون محرك ديزل ( لا اعلم ان كان يستخدم ام لا ) او تشغيل المحرك التزامني كمحرك حثي بقفض السنجاب ( اي ان العضو الدوار يزود بلف مخمد او لف قفص السنجاب ) حتى تصل سرعته الى 95% من السرعه التزامنية وحينها يتم توصيل لفات العضو الدوار بالمثير ويستمر المحرك بالدوران ولكن كمحرك متزامن ..

    ايضا من الوسائل الحديثه او النظم الحديثة هو نظام SFC (STATIC FREQUENCY CONVERTER) وقد يطلق عليه البعض مسمى static frequency changer حيث يتم التحكم في التردد ومصدر تيارالعضو الساكن للتغلب على ظاهرة القصور الذاتي في المحركات المتزامنة .. وهذا مانريد ان ندرسة ونناقشة .. فمهم لدينا ان نعرف كيف استطاعو من خلال هذه الفكرةالتغلب على هذه الظاهرة وماهو مبدا عمل هذا النظام ..

    نترك هذا الموضوع للنقاش ومن لديه اي معلومات فلا يبخل علينابها وسوف اقوم بكاتبه ما اعرفه في مشاركة قادمة بحول الله ..

    هذا ما لدي امل التصحيح اذا وجد اي اخطاء فما نحن الا بشروشكرا لكم..


    أخى الكريم/ فى حالة عدم الحصول على جهد مصدر خارجى
    ثلاثى الطوار لإستخدامه لبدء تشغيل التربينه ماهى البدائل
    الخرى المتاحه -- حيث أن التربينه هى المسؤله عن إمداد
    المنطقه بالتيار الكهربى .

    ثانياً ماهى القدرة المطلوبه إذا تم توفير مصدر خارجى
    لتشغيل التربينه (أى قدرة المولد الإضافى - أو المحول )
    القادر على التغلب على بدء التشغيل للتربينه


    ولك منى التحيه

  6. #25
    Junior Engineer الصورة الرمزية احمد محمود الخطيب
    تاريخ التسجيل
    Sep 2007
    الدولة
    87 ش مكرم عبيد-المهندسين
    المشاركات
    15

    رد: على غرار "مشروع الالف سؤال وجواب" وتفعيلا للنقاش الهادف .. اليكم هذا المقترح

    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
    كل عام وانتم بخير وسلام بمناسبة شهر رمضان الكريم
    هذة فكرة جميلة جدا ولكن لى فيها تعليق هو ان يتم طرح اكثر من موضوع واحد فى الموضوعات التى تخص جميع اعضاء المنتدى لتعم الفائدة على الجميع ولاتقتصر على افراد دون الاخرين
    كل عام وانتم بخير

  7. #26
    Junior Engineer الصورة الرمزية المهندس عـــــــــــلي
    تاريخ التسجيل
    Sep 2007
    الدولة
    ksa
    المشاركات
    23

    رد: على غرار "مشروع الالف سؤال وجواب" وتفعيلا للنقاش الهادف .. اليكم هذا المقترح

    موضوع رائع

    متمنيا الفائدة للجميع

  8. #27
    Consultant SCADA & AMI الصورة الرمزية موسى سعيد أبو خطوه
    تاريخ التسجيل
    Jul 2006
    الدولة
    طنطا - مصر
    المشاركات
    5,469

    رد: على غرار "مشروع الالف سؤال وجواب" وتفعيلا للنقاش الهادف .. اليكم هذا المقترح

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Eng.Naif مشاهدة المشاركة
    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته



    اشكر الجميع على المشاركة .. وعلى المعلومات القيمة والمرفقات الاكثر من رائعة .. ولكن ينقصنا كتابة الافكار .. يلزمنا جمع المعلومات واختصارها وصياغتها من قبلنا .. نعم ما نعرفه ونتعلمه ونقرئه حول هذا الموضوع نريد صياغته باسلوب مبسط لتعم الفائدة



    هنا سابدأ بمقدمة كتبتها واستقيت لكم بعض المعلومات من كتاب المهندس وحيد مصطفى وحاولت تبسيط الفكرة وتيسير شرحها امل ان اكون توفقت في ذلك .. كمل امل منكم جميعا النقاش ومن لديه فكرة او طريقة اسهل او اسلوب اوضح فليعد ما يريد ايضاحه باسلوبه الخاص .. فقد يفهم مني البعض وقد يفهم البعض الاخر من صياغة غيري والله الموفق


    اولا : من المعلوم لدينا ان محطات التوليد الغازية " Gas Turbines " تعتمد في تشغيلها على الوقود .. فاحتراق الوقود هو المسبب لحركة عمود الدوران عن طريق دفعة لريش التوربينه .. ولكن متى تبدا الوحدة الغازية بالاعتماد على عملية الاحتراق بسبب رئيسي في عمل الوحدة .

    المولدات المستخدمة للتوليد هي عادة ما تكون مولدات متزامنة .. والمعروف ان من خصائص المولدات المتزامنةانه يمكن تشغيلها كموتر .. فاذا تم امداد مولد ac بمصدر ac فانه يكون قادرا على الدوران كمحرك وبذل شغل ميكانيكي ..

    لذلك فانه يمكن تشغيل المولد كمحرك يقوم بتدوير عمود التوربية الى سرعة 60 % من السرعة المقننة للتوربينة .. بعد ذلك يمكن للوحدة الاعتماد على الوقود كمحرك رئيسي لها وتتم في هذه المرحلة فصل المحرك التزامني ليضل عائما الى ان تصل سرعة دوران التوربية السرعه المقننة لها لتتم بعدها عملية الاثارة وتوليد الجهد على اطراف المولد ..

    ما يهمنا هنا هو بدء تشغيل الوحدة ..

    في محركات الـ dc فان المجال وعضو الانتاج يتم امداهما بمصدر رئيسي dc ..
    اما المحركات التزامنيه فان بنية المجال يجب ان تثار بتيار مستمر اما عضو الانتاج بيوصل بمصدر ac ثلاثي الطور (ac 3 phase ) ..

    ما يهمنا هنا ان المحرك المتزامن ليس ذاتي التشغيل اي انه ليس له عزم بدء التشغيل اي انه يحتاج الى وسيلة خارجية لادارته في البداية ثم يستمر في الدوران بدونها ..

    هنا نتسال لماذا اذا تمت تغذية المولد فانه لا يدور مباشرة ؟
    نقول ان السبب في ذلك هو القصور الذاتي الذي يتكون الذي يتكون على العضو الدوار بسبب ثبات قطبييته بعكس قطبية العضو الساكن المتغيرة لانه موصل بمصدر تيار متردد ..

    ولكن كيف يتم ذلك ؟
    قطبية العضو الدوار ثابته ..ولنفترض انها S
    عند (T=0) "الموجة الموجبة" يكون القطب S للعضو الدوار منجذب للقطب N للعضو الساكن ولذلك يميل العضو الدوار للدوران في اتجاة عقارب الساعه (مثلا) وبعد نصف فترة اي (T\2) "الموجه السالبة" تنعكس قطبية اقطاب العضو الساكن ويكون القطب S للعضو الدوار متنافر مع القطب S للعضو الساكن فيميل العضو الدوار للدوران عكس عقارب الساعة فلذلك فان العضو المؤثر على العضو الدوار لمحرك متزامن ليس موحد الاتجاه ولكنه نابض فيضل العضو الدوار متارجح وبسبب القصور الذاتي فانه لن يتحرك ..

    هنا نحتاج الى الوسيلة الخارجية .. ولكن ما اهميتها وكيف تعمل ؟
    مهمة الوسيلة الخارجية هي تدوير العمود في البداية حتى يستمر المحرك في الدوران .. فلو كان العمود يدور بوسيلة خارجيه فان تغير قطبية العضو الساكن من S الى N لن تؤثر على دوران العضو الدوار لان القطب S للعضو الدوار وهو متحرك يكون متقدم بخطوة قطب ولذلك فانه يكون تحت تاثير القطب N للعضو الساكن مرة اخرى ولذلك يستمر الدوران لان عزم الدوران سيكون في نفس الاتجاة اي انه موحد الاتجاه ..

    ولذلك اذا ازيلت الوسيلة الخارجية فان العضو الدور يستمر في الدوران في اتجاه عقارب الساعه تحت تاثير العزم المستمر في اتجاه عقارب الساعه المؤثر على العضو الدوار ..

    من هنا نقول انه يجب ان يدار العضو الدوار عند سرعة متزامنة تعطى من العلاقة (Ns=120f/P ) حيث P هو عدد الاقطاب , f هي التردد , للحصول على عزم مستمر اي انه من الضروري ان يدور العضو الدوار عند تلك السرعه التي يتحرك فيها مسافة تساوي خطوة قطب في نصف لفترة (T/2) ..

    هذه مقدمة أمل الا تكون طويلة .. وفائدتها التوضيح قبل الشروع في مناقشة موضوعنا .. ولكن اين موقع الـ SFC من الاعراب ؟

    من الوسائل المستخدمة لتدوير المحرك في البداية قد تكون محرك ديزل ( لا اعلم ان كان يستخدم ام لا ) او تشغيل المحرك التزامني كمحرك حثي بقفض السنجاب ( اي ان العضو الدوار يزود بلف مخمد او لف قفص السنجاب ) حتى تصل سرعته الى 95% من السرعه التزامنية وحينها يتم توصيل لفات العضو الدوار بالمثير ويستمر المحرك بالدوران ولكن كمحرك متزامن ..

    ايضا من الوسائل الحديثه او النظم الحديثة هو نظام SFC (STATIC FREQUENCY CONVERTER) وقد يطلق عليه البعض مسمى static frequency changer حيث يتم التحكم في التردد ومصدر تيارالعضو الساكن للتغلب على ظاهرة القصور الذاتي في المحركات المتزامنة .. وهذا مانريد ان ندرسة ونناقشة .. فمهم لدينا ان نعرف كيف استطاعو من خلال هذه الفكرةالتغلب على هذه الظاهرة وماهو مبدا عمل هذا النظام ..

    نترك هذا الموضوع للنقاش ومن لديه اي معلومات فلا يبخل علينابها وسوف اقوم بكاتبه ما اعرفه في مشاركة قادمة بحول الله ..

    هذا ما لدي امل التصحيح اذا وجد اي اخطاء فما نحن الا بشروشكرا لكم..


    أخى الكريم / مهندس / نايف
    الرد على السؤال بخصوص كيفية البدء فى
    تشغيل المحركات المتزامنه فى الجزء التالى



    The nominal synchronous speed of the motor on a 50 or 60 Hz ac supply is now meaningless, and the upper speed limit is determined by the mechanical limitations of the rotor construction. There is the disadvantage that the rotational emfs required for load commutation of the machine side converter are not available at standstill and low speeds. In such a case, auxiliary force commutated circuits must be used.
    The line-commutated rectifier through a. controls the torque of the machine. This approach gives direct torque control of the commutatorless motor and is analogous to the use of armature current control shown in figure 12.26 for the converter-fed dc motor drive.
    The line-commutated rectifiers are also used for speed control of wound-rotor induction motors. Subsynchronous and supersynchronous static converter cascades using a naturally commutated dc link converter can be implemented. The figure 12.28 shows a supersynchronous cascade for a wound rotor induction motor, using a naturally commutated dc link converter.
    In the supersynchronous cascade shown in figure 12.28, the right hand bridge operates at slip frequency as a rectifier or inverter, while the other operates at network frequency as an inverter or rectifier. Difficulty control is experienced near synchronism when the slip frequency emfs are insufficient for natural commutation, and special circuit configuration employing forced commutation or devices with a self-turn-off capability are necessary for the passage through synchronism. This kind of supersynchronous cascade works better with cycloconverters.

    Fig. 12.27 Self-controlled synchronous motor drive

    12-23

    The nominal synchronous speed of the motor on a 50 or 60 Hz ac supply is now meaningless, and the upper speed limit is determined by the mechanical limitations of the rotor construction. There is the disadvantage that the rotational emfs required for load commutation of the machine side converter are not available at standstill and low speeds. In such a case, auxiliary force commutated circuits must be used.
    The line-commutated rectifier through a. controls the torque of the machine. This approach gives direct torque control of the commutatorless motor and is analogous to the use of armature current control shown in figure 12.26 for the converter-fed dc motor drive.
    The line-commutated rectifiers are also used for speed control of wound-rotor induction motors. Subsynchronous and supersynchronous static converter cascades using a naturally commutated dc link converter can be implemented. The figure 12.28 shows a supersynchronous cascade for a wound rotor induction motor, using a naturally commutated dc link converter.
    In the supersynchronous cascade shown in figure 12.28, the right hand bridge operates at slip frequency as a rectifier or inverter, while the other operates at network frequency as an inverter or rectifier. Difficulty control is experienced near synchronism when the slip frequency emfs are insufficient for natural commutation, and special circuit configuration employing forced commutation or devices with a self-turn-off capability are necessary for the passage through synchronism. This kind of supersynchronous cascade works better with cycloconverters.

    Fig. 12.27 Self-controlled synchronous motor drive

    12-23
    الملفات المرفقة الملفات المرفقة

  9. #28
    Junior Engineer الصورة الرمزية hasneen nphawa
    تاريخ التسجيل
    Jul 2006
    الدولة
    iraq-qurnah
    المشاركات
    110

    رد: على غرار "مشروع الالف سؤال وجواب" وتفعيلا للنقاش الهادف .. اليكم هذا المقترح

    بارك الله صاحب الفكره و المشاركين

  10. #29
    Junior Engineer الصورة الرمزية Eng.Naif
    تاريخ التسجيل
    Sep 2007
    الدولة
    ksa
    المشاركات
    19

    رد: على غرار "مشروع الالف سؤال وجواب" وتفعيلا للنقاش الهادف .. اليكم هذا المقترح

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة موسى سعيد أبو خطوه مشاهدة المشاركة
    أخى الكريم/ فى حالة عدم الحصول على جهد مصدر خارجى
    ثلاثى الطوار لإستخدامه لبدء تشغيل التربينه ماهى البدائل
    الخرى المتاحه -- حيث أن التربينه هى المسؤله عن إمداد
    المنطقه بالتيار الكهربى .

    ثانياً ماهى القدرة المطلوبه إذا تم توفير مصدر خارجى
    لتشغيل التربينه (أى قدرة المولد الإضافى - أو المحول )
    القادر على التغلب على بدء التشغيل للتربينه

    ولك منى التحيه

    بارك الله فيك اخي الكريم ..

    حاليا يوجد ما يعرف بالنظام المرتبط .. وفيه يتم ربط جميع المدن والمناطق ببعضها البعض عن طريق شبكات النقل .. وفي حالة الانطفاء الشامل في المحطة فانه يتم تغذية المحطة من الشبكة عن طريق احدى المحولات الرئيسية ..
    اما في حالة وجود عطل في خطوط النقل الرئيسية .. ففي حالة الانطفاء الشامل يتم تغذية المحطة عن طريق مولد ديزل تصل قدرته ما بين 1.5 الى 5 ميقاواط حسب حجم المحطة .. حيث تتم تغذية الاجهزة المساعدة ودوائر التحكم وذلك عن طريق باسبار 13.8 كيلوفولت الموجود في غرفة القواطع الرئيسية.. الذي يغذي بقية الوحدات فيتم تشغيلها الواحده بعد الاخرى ..

    اما بالنسبة للقدرة المطلوبة فهذا يعتمد على حجم المولد ..وسارفق لك مخطط لمحطة توليد يبين فيه ترابط الوحدات مع بعضها البعض وترابطها مع الشبكة وايضا بعض المعلومات عن نظام sfc قد تجد فيها ما تبحث عنه
    الصور المرفقة الصور المرفقة
    سبحان الله وبحمده .. سبحان الله العضيم

  11. #30
    Consultant SCADA & AMI الصورة الرمزية موسى سعيد أبو خطوه
    تاريخ التسجيل
    Jul 2006
    الدولة
    طنطا - مصر
    المشاركات
    5,469

    رد: على غرار "مشروع الالف سؤال وجواب" وتفعيلا للنقاش الهادف .. اليكم هذا المقترح

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Eng.Naif مشاهدة المشاركة
    بارك الله فيك اخي الكريم ..

    حاليا يوجد ما يعرف بالنظام المرتبط .. وفيه يتم ربط جميع المدن والمناطق ببعضها البعض عن طريق شبكات النقل .. وفي حالة الانطفاء الشامل في المحطة فانه يتم تغذية المحطة من الشبكة عن طريق احدى المحولات الرئيسية ..
    اما في حالة وجود عطل في خطوط النقل الرئيسية .. ففي حالة الانطفاء الشامل يتم تغذية المحطة عن طريق مولد ديزل تصل قدرته ما بين 1.5 الى 5 ميقاواط حسب حجم المحطة .. حيث تتم تغذية الاجهزة المساعدة ودوائر التحكم وذلك عن طريق باسبار 13.8 كيلوفولت الموجود في غرفة القواطع الرئيسية.. الذي يغذي بقية الوحدات فيتم تشغيلها الواحده بعد الاخرى ..

    اما بالنسبة للقدرة المطلوبة فهذا يعتمد على حجم المولد ..وسارفق لك مخطط لمحطة توليد يبين فيه ترابط الوحدات مع بعضها البعض وترابطها مع الشبكة وايضا بعض المعلومات عن نظام sfc قد تجد فيها ما تبحث عنه

    شكراً لك أخى الكريم / مهندس / نايف
    على هذا الموضوع المفيــــــــــــــــــد









صفحة 3 من 10 الأولىالأولى 123456 ... الأخيرةالأخيرة

معلومات الموضوع

الأعضاء الذين يشاهدون هذا الموضوع

الذين يشاهدون الموضوع الآن: 1 (0 من الأعضاء و 1 زائر)

المواضيع المتشابهه

  1. مشروع الالف سؤال وجواب
    بواسطة شامية الزونه في المنتدى قسم نقل وتوزيع الطاقه باستخدام الكابلات الأرضية under ground cable
    مشاركات: 403
    آخر مشاركة: 28-12-16, 08:10 AM
  2. على خطى "مشروع الالف سؤال وجواب" وتفعيلا للنقاش الهادف .. أقترح عليكم ...
    بواسطة Ebrahim Hemeid Ahmed في المنتدى قسم محطات التوليد و أنظمة التشغيل و التحكم Power Plants
    مشاركات: 3
    آخر مشاركة: 20-10-10, 05:27 PM
  3. مشروع الالف سؤال وجواب
    بواسطة walaa shehta في المنتدى قسم التصميم Design Department
    مشاركات: 4
    آخر مشاركة: 07-10-08, 05:21 PM
  4. مشروع الالف سؤال وجواب ( مهندسه شاميه )
    بواسطة محمد سمير ابراهيم في المنتدى قسم هندسة المحولات الكهربية Electrical Transformer
    مشاركات: 5
    آخر مشاركة: 02-06-07, 11:46 PM

الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

المفضلات

المفضلات

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •  

 

 

Flag Counter